欧洲车烧机油的原因是因为发动机缸壁上的“小油库”？

显示全部楼层 · 2017-11-15 17:51:59

虽然欧洲车皮厚结实的驾驶体验给车主们一个好的印象，但接二连三的大众烧机油、奥迪烧机油、宝马烧机油真是很糟心的事情。
汽车烧机油最典型的现象早晨第一次开车时，后排气管会排出比较浓的蓝色烟雾。并且还有一股“酸爽”的气味，一旦出现这种现象那就说明烧机油已经相当严重了。如果是热车行驶中还在持续冒青烟，那发动机已经离大限不远了。
欧洲车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。这些车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在气缸中上下运行工作时就会比平面气缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外大众等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了气缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动机气缸壁的磨损要比其他车型小许多，发动机仍然能保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。那为什么烧机油呢？由于活塞做功下行时，气缸壁的细小网孔(小油库)中残留的机油也会被烧掉一些。这种发动机气缸的设计形式，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉较少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
欧洲车的发动机大多数是涡轮增压发动机。涡轮设计和制作工艺精密，工作环境严苛。因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质对部件的摩擦损害都非常大。所以要保证发动机机油滤清器清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。
涡轮车出现烧机油除了油品的原因外，还有一个原因是车主没有按时更换机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能得到正常润滑和散热，涡轮增压器与进气管之间的密封件受损，造成漏油而致。所以在保养时，一定要注意检查涡轮增压器。包括涡轮增压器密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器是否有异响和不正常的震动等。
发动机和涡轮增压器都需要机油保护，冷启动后机油润滑不佳，如果让发动机和增压器同时高速运转，会造成比较大的磨损。最好在启动后等待几分钟，让机油的工作状态恢复正常后再加大油门。这一点在冬天尤其要注意。
其实就目前来说，随着汽车生产厂商技术水平的进步和广大车主们对于保养车辆认识的提高，汽车烧机油的概率并不是太大。只要能够养护得当，我们的爱车也不会那么轻易就开始烧机油。
以上汽车讯息，由YACCO机油提供。