检验转型成果再次试驾路虎新一代发现

显示全部楼层 · 2019-1-1 18:46:13

[汽车之家原创试驾]我是这批试驾媒体当中唯一一个第二次接触新发现的人（《壮汉成功转型全能绅士试全新路虎发现》），几个月之前我在英国感受过全新发现的通过性，那是一个有一定难度的穿越路线，位于苏格兰的一个接近原生态的路虎体验中心内，强大高效的全地形反馈系统给我留下了非常深刻的印象。此次的试驾地点位于美国，不过重点有所不同，以公路为主，因为全新一代发现换代最重要的一点就是提升公路性能，简而言之就是让它成为一台适合每天都驾驶，公路性能优越且越野性能出色的SUV，于是我又来了。

之前试驾的时候外观还是带有伪装的，此次则是以正式量产车的身份示人。设计是个老生常谈的问题，有非常多的朋友对这个外观都持有意见，其中最集中的就是说它像发现神行。其实不然，当一个真车放在面前的时候你完全不会往发现神行那想，因为它太大了，对比数据不难看出，长、宽、高、轴距全方面相对于第四代发现都是有明显提升的。

侧面最标志性的设计就是向前倾斜的C柱，车门完全包住车身是非常好的设计，即便趟过各种水坑，开门上下车也完全不会蹭脏裤子，特别人性化，至于车尾，确实需要适应一下，新发现的车尾重心显得有些高，侧置的牌照架完全是为了继承传统，确实需要适应，除此之外，阶梯型车顶也是传承设计，只不过线条的过渡圆润了一些。

车身方面最大的改变莫过于减重，汽油版车型减重达到390公斤，基本上就是四个我这样的胖子（190cm，100kg），全铝车身在此起到了至关重要的作用，同级别当中少见，这也是为提升公路性能做出了不少的努力。

动力方面其实并没有提升，依旧是3.0L机械增压发动机，最大功率340马力(250千瓦)/6500rpm，最大扭矩450牛/米/3500-5000rpm，变速箱为采埃孚提供的8AT，从各项参数来看虽没有提升，可由于车身大幅减重，整体的驾驶感受可与第四代发现有挺大的差别。
更轻巧是很容易感受出来的，减掉了390公斤赘肉之后发现真的是变得灵活多了不少。机械增压发动机动力的调校谈不上特别的强，是个挺线性的输出。美国犹他州地广人稀，众所周知，所以我们根本遇不到堵车和慢速行驶，时速都能保持在50-80英里/小时，所以你问这台变速箱低速的换挡品质如何，我只能回答你，在我经历过的慢速行驶中它的表现都是非常好的。

而在D挡下，变速箱降挡也还算痛快，拧到S挡之后变速箱的性格会有明显变化，可我并不认为这是一代大型SUV该做的事儿，况且此时车内的低频噪音也是有点明显的，踏踏实实用D挡吧，不是要照顾全车的乘客吗。

说回动力，日常使用到的速度区间内动力储备是完全没有问题的，只是爆发力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的动力储备是相当充足的，相比上一代车型整体的驾驶感是有明显提升的。第四代发现还是个开起来极为敦实的传统越野车的感觉，第五代车型的灵巧感是非常明显的，动力的输出更直接和迅速一些，这是非常利于城市驾驶的，感受更加类似于城市SUV，从这个角度来看，它的换代是达到预期的。

另一个维度则是转向和悬架，转向的力度轻了不少，而且车身的响应也更为灵活和敏感，同为电动转向助力，最终的设定感觉也与老款不同，没有了过往那种稍带机械的味道，如今是非常电子化的转向标定，在你刚上手的时候可能需要稍作适应，在公路上灵敏度是偏高的，稍有费精力。在转弯时的回馈是细腻，而且车头的反应和准确性很好，这显然也是提升驾驶感受所作出的一部分努力。

关于悬架的舒适性发现有自己的特点，它的全新定位是具有强悍越野能力的SUV，两个重要的属性，一个是强悍越野，一个是SUV，所以悬架的设定是要分别顾忌这两点的。首先综合的评价是它很舒服，压缩和回弹都是相当及时的，采用承载式车身以及减重之后，在路上转弯时悬架的支撑也比过往要好，即便速度快一些也没有了侧向的倒塌感，底盘的感受确实更符合了一台城市用车的感受，没有了任何慵懒和沉重的表现。小问题就是地板在颠簸的路面上振动显得有些明显，这是这个级别的车型不该有的，会影响档次感。

千问 · 2019-1-1 18:46:13

友情帮顶

检验转型成果 再次试驾路虎新一代发现

检验转型成果再次试驾路虎新一代发现