国产亚洲龙VS国产皇冠：本非同根生，相煎何太急？

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

全新丰田亚洲龙的诞生几乎让所有人都为皇冠捏一把汗，但，真的想多了
文/秦齐

丰田皇冠和它远在大洋彼岸同父异母的兄弟，丰田Avalon，要在中国会面了。
为了更好的融入华夏文化，符合当地的风土人情，Avalon取了个中文名，亚洲龙。

早在去年年中，就有消息称，新一代亚洲龙将引入国内，由一汽丰田生产销售。当时就有人觉得，亚洲龙这是要动摇皇冠在中国市场的地位。
亚洲龙和皇冠，一个前驱一个后驱，一个是美系车，一个是日本车，风格截然差异。但它们都是豪华中大型车，从定位上来看，是有所重合的，所以难免会引人遐想。
但稍微研究一下就能发现，它俩之间会产生的反应，可能不像我们想的那样。
亚洲龙，这位皇冠的远房兄弟可以说是一个纯正的ABJ（American-bornJapanese），是上个世纪90年代，由日本爸爸丰田，和美国市场这个洋妈妈共同养育的一个中大型豪华轿车，在北美丰田的族谱里位于旗舰的位置。

第一代亚洲龙在1994年的芝加哥国际车展上发布，与当时的凯美瑞采用同样的XV10平台，装载了1MZ-FE3.0升V6自然吸气发动机。

然后，1999年、2004年，2012年，亚洲龙的二、三、四代车型区别上市，然后就是今年，2018年，第五代亚洲龙在北美车展亮相。

新款车型的外观着实让人眼前一亮，让不少人路转粉，而车头的那张迷之大嘴又遭到了不少嫌弃。

但到了车内，我直接“哇”了出来。打孔皮包覆的座椅和方向盘，实木饰板，菱形缝线的门板，带CarPlay的9寸触屏，7寸液晶彩色仪表盘，10寸全彩抬头显示，古典与潮流之间的荤素搭配，效果简直爆炸。

另外，Touring版本的车型标配自适应底盘，进气音效和发动机音效增强装置又为其添加了“自嗨”属性，加上非常运动化的外观，新亚洲龙在驾驶乐趣方面也是下足了功夫。

如此一辆沉稳又不失激情的大轿车进入中国市场，谁都觉得会跟自家大哥皇冠抢地盘。
但皇冠可是日本的国宝级豪华轿车，从1955年至今，历经14代车型，出口至多个国家和地区。1958年至1973年曾出口至美国销售，只不过那时太早，还没亚洲龙什么事。

所以说，跟皇冠抢地盘，单从资历上来说，亚洲龙就不够格。
2005年，以十二代Royal版为原型的皇冠，由一汽丰田生产并上市销售。受益于早年进口到中国的老皇冠良好的口碑，国产皇冠的初期销量一度赶超奥迪A6L。到06年底，累计销量超过6万辆，在高级车市场拥有30%的占有率。

但好景不长，从2008年开始，国产皇冠的销量每况愈下。第十三代车型在2012年底的月销量甚至跌至1000辆以下。2017年，十四代皇冠平均月销量为3000辆，而奥迪A6L为1万辆。
造成这种结果的一个原因，就是皇冠在中国的产品定位不够清晰。
前面说过，皇冠有悠久的历史，对丰田意义重大，后续许多车型的命名都与皇冠有关，比如凯美瑞，是日语“皇冠”的音译，卡罗拉在拉丁语中是“小皇冠”的意思。在日本本土，皇冠被用来作为警车、政府用车或者公司用车。

皇冠可以说是丰田的旗舰级、顶级轿车，属于中高级市场，同时也给人以稳重大气的印象。而从它在日本的作用来看，似乎跟奥迪A6L在国内的角色差不多。
但皇冠在国内的营销策略上，似乎更注重于强调它的整体设计，行驶的稳定性，甚至是更加年轻的运动气息。

但是，真正喜欢运动感的年轻人会觉得皇冠老气，而错位的宣传又让年纪比较大的人觉得，现在的皇冠不那么稳重了。

第十五代的皇冠在不久前的东京车展上亮相，虽然是概念车，但最终的量产版本也差不多是这个样子了。从外观来看，新皇冠彻底抛弃了中庸稳重的气质，一心营造运动氛围。

这也算是放弃治疗了吧。
这时候，丰田请来了自己的另一个旗舰车型，亚洲龙。
作为新加入中国市场的豪华车选手，如果操作正确，凭借本身的产品力，还是可以与诸多老玩家一决高下的。所以，大胆预测一下，在未来，亚洲龙将作为丰田的旗舰车型与各合资牌子的B级车型竞争。

而皇冠或许会“将错就错”，将运动操控进行到底，豪华大气为辅。26-40万的定价，再配合上年轻化的外观和配置（亚洲龙的自适应底盘很可能会出现在新皇冠上），还有前置后驱的布局，新皇冠成为玩车一族的新选择也不是不可能。

走个JDM风格妥妥的。
亚洲龙的到来，为丰田丰富了在中国的产品线，它可以跟皇冠一起征战沙场，在老牌豪华和运动豪华两个领驭找到自己的位置。

所以，亚洲龙不是来跟皇冠争地盘的，而是向这位老大哥伸出一根救命稻草，抓住了，就有一线生机。

千问 · 2019-10-2 22:53:02

今天心情美美的，所以帮顶了