TNGA架构给第十二代卡罗拉带来了什么？

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

购车时，有人更看重外观，有人更看重动力与操控，正所谓萝卜青菜，各有所爱。尽管差异人的购车偏好差异很大，但几乎所有人不会忽略这一点：安全。
2018年之前，中国消费者能参照的有C-NCAP(China-NewCarAssessmentProgram，中国新车评价规程)。C-NCAP根据一定的测试规程，按星级给车型打分，最高为五星。近些年，C-NCAP的五星率越来越高，被一些网友戏称为“五星批发户”。
C-NCAP数据是公开的，在http://www.c-ncap.or输入车型即可查询
此外，C-IASI(ChinaInsuranceAutomotiveSafetyIndex，中国保险汽车安全指数)的测评也很瞩目。。C-IASI代表保险行业利益，安全评分越高，能收取的保险价格就越低，所以它给汽车安全性打高分的时候，会非常谨慎。
先看看2018年两批C-IASI的测试结果：

从耐撞与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全四个方面评判，分成G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)四个等级。
因相关法规要求，图片隐去了部分信息。有兴趣可以直接去C-IASI查测试结果，这些信息是公开的，在http://www.ciasi.org.cn可下载
其中，第1项的耐撞与维修经济性主要关心的是维修成本(涉及到保费核算)，而消费者更关心的是与安全相关的后3项。可以看见，两批C-IASI测试共23款车型中，只有4款车型拿到了“3个G”的好成绩，占比不足18%。
取得“3个G”优良成绩的四个车型中，其中有2个车型同属于丰田牌子，占了优秀学员的半壁江山，成功地引起了我的注意。经过一番研究发现，能取得这样的成绩，丰田近几年主推的“TNGA架构”功不可没。
什么是TNGA架构？
TNGA全称是ToyotaNewGlobalArchitecture，直译成中文就是“丰田新全球架构”，从字面上不太好理解；丰田官方称之为“丰巢架构”，从字面上就更不好理解了……不少媒体将TNGA解读为“平台化”，这种解读并不全面，但我们不妨先从“平台化”的角度先看一眼。
欧洲多数汽车集团都推行这种基于可灵活拓展车身尺寸与模块化零部件的平台化战略，并取得了巨大的成功。为什么呢？我曾经撰文专门论述过这个问题[1]，概括来说，对于年产量高达千万辆的大型汽车集团来说，平台化可以带来实实在在的好处：
降低研发成本，缩短研发周期。换言之，同样的研发投入下，可以得到更高质量的设计。降低零部件成本：增加零件复用率，提高单个零件的采购量。降低供应链管理难度：增加零件复用率，减少总零件数量，降低制造复杂度。
然而，这种平台化并非没有缺点，我曾经在文章[2]中举过一个例子：在推行电动化的时候，某些知名牌子想要一个平台承载燃油、插混、纯电3种车型(图片来源[3]）。

图片来源[3]
即使平台设计得再好，那具体到每种车型，总是会有被迫妥协的地方。这种基于平台化的“兵团作战”，就与特斯拉集中所有资源、将单品做到极致的“单兵直入”策略形成了鲜明的对比：在电动汽车市场早期，特斯拉就推出了成本、性能都较为极致的Model3，而“兵团作战”要想显现出战斗力，还需要假以时日，待市场规模进一步扩大。
讲到这里，大家应该意识到了：一般意义上的平台化与丰田的精益生产理念背道而驰，无法兼容。
德国、美国、日本是当今公认的汽车强国，如果用一句话概括各自最大的历史贡献，那就是：德国发明汽车，美国发明流水线，日本发明精益生产(LeanProduction)，精益生产的代表之一就是丰田的TPS(ToyotaProductionSystem)。

丰田TPS
那丰田总不能为了平台化，就把赖以安家立命的看家本领给扔掉吧？甚至有这样一种说法[4]：TPS本质上是日本武士文化和明治维新新思维的结合，是最契合日本民族性的一种文化与方法——咱们可不能为了漂亮姑娘(平台化)，就抛弃了自己的灵魂(精益生产)吧？
正因为如此，在一些汽车集团的平台化搞得如火如荼的时候，丰田却一直按兵不动，直到2015年才推出了TNGA架构。从字面上来说，一个是平台(Platform)、一个是架构(Architecture)；从本质上讲，与其说TNGA是平台化的一脉相承，倒不如说它是TPS在保持精益生产属性的基础上、向平台化特点方向进行的演化，涵盖了研发、设计、生产、采购等汽车产业链的全流程。
对消费者来说，不必须纠结TNGA架构与平台化的恩怨纠葛，只需要从以下三个特点理解就行：
平台化特点：由于企业总成本下降，与自家其他非TNGA架构的产品相比，TNGA架构的产品有潜力做到同价格下性能更好、配置更高。精益生产特点：丰田车质量可靠的特点不会变；外观设计会保留原有特点。全球架构特点：全球统一标准的设计与制造，不再担心降低安全性。
TNGA架构与全新卡罗拉
2015年，丰田推出TNGA架构下第一款车型是第四代普锐斯，继而推出TNGA架构的奕泽，下一代RAV4、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型也已列入TNGA架构内。今年的重头戏，莫过于第12代全新卡罗拉也被纳入到TNGA架构。

TNGA架构对卡罗拉有更加重要的意义，体现在三点：
于1966年推出的卡罗拉，已历经11代车型、累计销售4700万辆[5]，是助力丰田汽车崛起的经典车型。将TNGA架构应用在第12代卡罗拉上，只能成功，不能失败。卡罗拉作为家庭实用车型，在应用TNGA架构时有机会承接更多中高端车型的配置，比如在低配车型上也搭载主动安全系统与L2辅助驾驶功能。TNGA架构强调低重心紧凑设计会带来更好的驾驶体验，有望给“很实用但没激情”的卡罗拉补足所缺的那一点“激情”，成为卡罗拉完全体。

TNGA的低重心设计
12代全新卡罗拉的3个“T”
TNGA架构给卡罗拉带来的升级是全方位的，概括地来说可归结为3个“T”：TNGA、TSS2.0、THSII。
客观地说，这3个“T”并不是并列的概念，这种归结方法主要是比比较好记。
1)TNGA
被动安全方面，卡罗拉采用丰田GOA(GlobalOutstandingAssessment)高强度车身,车头采用双防撞梁，底盘横置3根加强钢梁，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。另外，在TNGA架构下卡罗拉标配8个安全气囊(前排左右腰部2个、左右气帘2个、驾驶座正面与膝部2个、副驾驶驶座正面与坐垫2个)。

GOA车身示意图

GOA画身，3根横置加强铜须梁
值得一提的是，TNGA架构下卡罗拉从高配到低配，其安全配置是完全相同的，不存在“高配高安全、低配低安全”的歧视现象。与一些测试差异，C-IASI测试车辆并非送检，而是在市场上购买最低配车型进行测试，与TNGA架构“高低配同等安全”的理念相符。
也正因为这样，2018年测试的2款TNGA架构车型均取得了“3个G”的优秀成绩。作为销量高的经典车型，预计全新卡罗拉应该也会被C-IASI进行安全评测。同属TNGA架构下，卡罗拉能否也取得“3个G”的优秀成绩，让我们拭目以待。关于这一点，如果有人愿意小赌怡情，可在评论中留言。
TNGA对全新卡罗拉的另外一个改变，就是在驾驶操控性上的增强：例如全系标配多连杆独立式后悬挂；降低重心以获得更低的风阻、更好的操控性。卡罗拉此举应该是要争取更多的年轻用户，摆脱“跟运动不沾边”的印象。当然，它本质上仍然是一辆家庭实用轿车。

TNGA的低重心设计
2)TSS2.0
全新卡罗拉全系标配TSS2.0(ToyotaSafetySense)主动安全系统，包括PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB五大系统。

PCS预碰撞控制系统（Pre-CollisionSystem）：驾驶员最怕的就是从视野遮蔽的角落里突然窜出一个电动自行车，稍一走神就会酿成车祸。PCS系统以毫米波雷达和车载摄像头检测到紧急情况后，通过警报、刹车辅助、自动刹车的方式来降低损失。下面是一张较为直观的图与TSS1.0相比，TSS2.0升级点：白天黑夜均可鉴别先行车辆、行人；白天可鉴别自行车。

PCS全速域DRCC雷达巡航系统（DynamicRadarCruiseControl）：通俗地讲，就是与前车保持安全距离，自动加减速巡航行驶。与TSS1.0相比，TSS2.0升级点：升级为0-180公里/h全速域，而不仅仅是在40公里/h以上才能启用。LDA车道偏离预警系统(LaneDepartureAlert)：通俗地讲，就是开车走神行驶路径偏离车道的时候，发出预警信息，提醒驾驶员回去。与TSS1.0相比，TSS2.0升级点：可鉴别非标线车道。

鉴别非标线车道LTA车道循迹辅助系统(LaneTracingAssist)：通俗地讲，就是沿前车轨迹行驶，并与LDA功能配合保证不要压线；与DRCC配合可实现跟车行驶。这是TSS2.0的新增功能，也是L2自动驾驶的核心功能。AHB自动远光系统(AutomaticHighBeam)：晚上行驶时检测周围光线，自动切换远光灯，减少对迎面来而的车辆的眩光(雷锋功能)。
原本是中高级车型搭载的TSS2.0系统，全新卡罗拉在TNGA架构上也得以全系搭载，可见丰田对全新卡罗拉的重视程度。
3)THSII
THS是指丰田混动系统(Toyotahybridsystem)，典型的“出手即巅峰”的作品。搭载THS系统的独立车型普锐斯(Pruis)，为丰田在美国积攒了“环保先锋”的声望。06年的奥斯卡颁奖典礼，著名影星莱昂纳多就开着一辆普锐斯前来参会。
全新卡罗拉双擎版，也搭载了这套THSII系统，提供了同级车中罕见的混合动力系统。TNGA架构下，THSII系统也进行了一系列改善，进一步提高燃油经济性、降低养护成本，例如：优化进气歧管设计、取消外挂传动皮带、优化齿比与齿轮结构等等。

TNGA对THS的改善
小结
造就伟大汽车集团的，从来都不是豪华车，而是平民车。将平民车造好，技术含量并不低。丰田TNGA架构由TPS精益生产体系演化而来，应用在全新卡罗拉上，除了优化操控、配置和新增TSS2.0主动安全系统之外，更为重要的是将造就更安全的车型。
对于中国消费者来说，这里所谓的“更安全”有两个特点：一是进口国产同样安全，配置相同；二是高配低配同样安全，全系标配。
邀请您试驾全新卡罗拉

千问 · 2019-10-2 22:53:02

CIASI不全部都是自主选买最低配，也接受厂商申请，好像申请的也不一定是最低配例如我记得西玛和VV5就是厂商申请测试的

千问 · 2019-10-2 22:53:02

我一直都比较恼怒的是，卡罗拉为啥不在中国出两厢版的，

千问 · 2019-10-2 22:53:02

雷凌已经测试中了

千问 · 2019-10-2 22:53:02

大众说，没事，我再开发一个电动车平台MEB

千问 · 2019-10-2 22:53:02

主动安全系统对于这个预算的用户并不是必须的，其实可以增加一些舒适性配置

千问 · 2019-10-2 22:53:02

就一平台名称而已，美其名曰加架构。吹的越来越高级了。

千问 · 2019-10-2 22:53:02

但价格没有便宜啊

千问 · 2019-10-2 22:53:02

很好奇大众之前推MQB平台平台的时候网上都在喷大众套娃，拉皮，省成本，为啥丰田TNGA一出来全是吹丰田的架构牛逼，安全有保障

千问 · 2019-10-2 22:53:02

现在9012年了，这些安全配置是天顶星科技吗？钱给够，很多车都有。不就是大众领先一步搞平台化，丰田落后一步现在才开始搞平台化，于是尬吹一波架构。接着到了中国，丰田卡罗拉会减少安全气囊数量，多连杆改扭力梁等。