丰田TNGA架构下的车，开起来有什么特点？

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

TNGA架构是丰田主打卖点，那么出自TNGA架构下的车，开起来都有什么特点呢？

笔者近段时间连续试驾了一汽丰田旗下的亚洲龙、奕泽、卡罗拉3款车，它们也是出自TNGA架构的新一代车型。它们有啥特点？这里集中说一说感受。

具体到车型上，亚洲龙相比同级别的君越等车型，虽然底盘质感不如对手，但低重心的设计，以及更轻盈的车身姿态，使得它在场地上驾驶的灵活性一点都不象一台接近5米的大车。在狭窄的弯道上，亚洲龙都能以非常小的角度通过。前麦弗逊和后E型多连杆悬架系统，支撑力度比较强，让车辆在以较快的车速通过弯道时，驾驶者虽然感受到很强的离心力，但是车身姿态却比较稳健，不会软塌塌的倒向一边。最大程度保证了行驶的稳定性。

卡罗拉在底盘方面从前代车型的后扭力梁换成了现在多连杆独立悬挂，轻松好开依旧是它的本色，在这个基础上，这一代卡罗拉的底盘明显变得更加厚重，而且悬挂滤震效果也更好。虽然动力指标不算强，但油门非常轻快，在场地上试驾时不会给你太多激情，但想做的动作也不会拖后腿。

奕泽在TNGA架构下，客观的说在15万元紧凑合资SUV里，驾驶品质和操控性属于标杆的哪个级别。虽然它用了CVT变速箱，但这台变速箱和发动机匹配到位，动力很跟脚，不论加速还是急刹，都不会出现顿挫、闯动等情况。同时，为了丰富驾驶，CH-R还提供SPORT、NORMAL以及ECO三种模式可以选择。虽然该车整体动力不如涡轮发动机车型来的澎湃，但对CHR来说已经够用。

特别是发动机转速在2000转以上的时候，只要你舍得给油，动力输出丝毫不弱。得益于较短的车身尺寸和符合逻辑的方向盘手感，CH-R的车身跟随性很好，即使在激烈变道时，也不会觉得车尾有拖沓的情况。而且转向半径小，在城市狭窄道路中比较容易上手。

最后说说

如果让我用一句话来总结这3款车的驾驶共性就是：动力不算强，但响应快；换挡极其平顺，毫无顿挫；车身重心比较低、加上悬架支撑变硬，过弯时车身姿态比较稳健；不管尺寸大还是小，过弯时车身不拖拽；开起来方向盘手感力度适中，舒适感恰到好处。当然，油耗经济性比之前更上一层楼。

它的底盘质感或许不如同级别的德系或美系，它的动力指标或许不算顶尖，但TNGA架构下的丰田车，毕竟优点远远多于缺点，特别是从家用的这个角度来衡量。

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千问 · 2019-10-2 22:53:02

看了楼主的帖子，先顶顶再说