汽车上的电子控制单元 ECU现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统,其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”,ECU的称谓较多,有人称它为电脑,有人称它为微机,还有人称它为微处理器,那么,它实际上是个什么东西呢?简单地说,ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器(CPU),存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机,而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式,根据存储的参考数据进行对比加工,计算出输出值,输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件,例如继电器和开关等。因此,ECU实际上是一个“电子控制单元”(Electronic Control Unit),它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号,对信号进行过滤处理和放大,然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号,输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号,然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理,并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大,有些还要还原为模拟信号,使其驱动被控的调节伺服元件工作。目前在一些中高级轿车上,不但发动机上应用ECU,在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高,ECU将会日益增多,线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本,汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术,将整车的ECU形成一个网络系统,也就是CAN数据总线。
现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统,其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”,ECU的称谓较多,有人称它为电脑,有人称它为微机,还有人称它为微处理器,那么,它实际上是个什么东西呢? 简单地说,ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器(CPU),存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机,而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式,根据存储的参考数据进行对比加工,计算出输出值,输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件,例如继电器和开关等。因此,ECU实际上是一个“电子控制单元”(Electronic Control Unit),它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。 输入电路接受传感器和其它装置输入的信号,对信号进行过滤处理和放大,然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号,输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号,然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理,并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大,有些还要还原为模拟信号,使其驱动被控的调节伺服元件工作。
简单地说,ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器(CPU),存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机,而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式,根据存储的参考数据进行对比加工,计算出输出值,输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件,例如继电器和开关等。因此,ECU实际上是一个“电子控制单元”(Electronic Control Unit),它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号,对信号进行过滤处理和放大,然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号,输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号,然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理,并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大,有些还要还原为模拟信号,使其驱动被控的调节伺服元件工作。参考资料:http://www.beijing-auto.com
已赞过已踩过1时表示空气过量、称为稀混合气、λ1时表示空气过量、称为稀混合气、λ1时表示空气过量、称为稀混合气、λ1时表示空气过量、称为稀混合气、λ<1时表示空气量不足、称为浓混合气. λ=1时表示空气正量、称为标准混合气,此时的A/F值是等于14.7。 ECU内的运算器不断地跟据传感器来的数据进行运算,把λ结果作为输出控制. 又由于发动机在不同的温度、不同的负荷时不可以把正常的λ作为依据。这时候,在写初始程序时增加了修正值。比如说;冷车启动时把A/F值改为2-12(由温度传感器提供);当然在热车正常行驶中,A/F值是以14.7来作为目标值进行修正λ值.(指闭环控制,开环控制为15.) 有了λ结果作为输出控制,接下来控制节气门的开度、喷油嘴的脉宽来调节混合气的浓度是我们这里经常讨论的内容,这里我就不累述了。 再说点火时间,点火时间主要是指第一拍时间和以后的提前角。 第一拍时间很简单,是飞轮上的缺齿通过上止点传感器(也叫曲轴位置传感器)给ECU一个信号所得,以后也是曲轴每转360度给一个信号来告诉ECU。所以ECU是每时每刻知道曲轴位置的,知道曲轴位置也就知道什么时间是最佳点火时间。而提前角则是由ECU根据发动机压缩比和进气量计算得出作为修正。另外爆震传感器也会在发生爆震时传来电压信号,ECU根据这个电压信号识别缸位,及时地推迟该缸点火。使发动机回到最佳状态。 我们常常谈到那个黄色的故障灯,我们叫它电喷系统故障灯(CHECK ENGINE)。 前个星期江苏老军长还特地打长途问我,那个灯亮了,还能不能再开? 我告诉他,只要发动机动力和声音没有特别的异常,照开没事。为什么呐?我们知道电喷系统传感器是不停地告诉ECU进行修正。但是万一传感器有故障,发动机是不是停了?我说不是,因为ECU内有个替代程序又叫回家功能(GO HOME)。比如说水温传感器坏了,ECU就以80度的后备值作为喷油和点火的控制参数。使发动机得以继续运转。减少抛锚的机率。当然,那时候的动力性和经济性下降。你要及时去修,就如上述的水温传感器坏了,不及时修,那要开锅的。 说了替代程序再说故障码,故障码的好处是检修方便。它是由几位数字组成,凭这几个数字查表就会清清楚楚地告诉你那里坏了,换什么。谁都会修,关键是你要有个可以和ECU对话的电脑(自疹仪) 故障码分为永久性故障码(只有检修后才能消除)和瞬时性故障码两种(时有时无故障)。 出现永久性故障码时黄色的故障灯常亮、出现瞬时性故障码时黄色的故障灯不常亮,但会存储。ECU最多可以存储十五个故障码。有人说常常在开车时会发现黄色的故障灯亮过,后来不亮了,那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好,并不是传感器坏。但瞬时性故障码还是留下了。就是以后接触再没有不好过,那也要等五十次启动后才能把它消除。并不是象有些人说只要把电瓶去掉,断下电就可以消除,因为它和REST的概念不一样。Engine control unit