东风日产轩逸怎么样？

显示全部楼层 · 2019-7-20 19:00:37

说汽车技术，我还是有两把刷子的，23333

@Quosan
已经贴了官图，

我们提取关键信息，
1、HR16DEGen3
2、镜面熔射缸孔技术
3、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术
4、TCV多级扰流控制技术
5、EGR废气再循环系统
我是华丽丽的分割线

HR16DEGen3
Gen3勾起来，要考，筒子们
虽然还叫HR16DE，
但是已经是第三代了，
就跟车子叫轩逸，
但是已经是14代了一样。
很多人觉得动力总成是万年不变的HR16，
怎么一下就蹦到139马力了？
这妥妥公关的锅（公关不打钱，这句话不删除）
那么，这代和雷诺共同开发的发动机有啥不一样的地方呢？
（这真的不是软文。。。）

镜面熔射缸孔技术
日产的官宣把这个技术放在了第一位，
说明啥？他很厉害，也很重要。
听到过宣传吗？
没有？公关小姐姐的锅。
这个技术最初是用在日产的当家大哥GT-R的VR发动机上的，
后来技术下沉，应用在HR系列。
了解内燃机的筒子们应该知道，
内燃机里一般有个叫缸套的零部件，

他的作用就是让活塞在里面做往复运动，
为什么不直接让活塞在缸体里做往复运动呢？
好问题，因为活塞高速的往复运动会磨损缸体，
加一个缸套，如果磨损了，可以直接换掉。
第三代HR16DE的技术是直接取消掉缸套，
采用了标题说的镜面熔射缸孔技术，

具体点解释，（感觉越写越软了。。。）
熔射技术要对缸体进行加热，
然后将熔射枪插入气缸孔，
向缸孔内表面喷射溶融后的金属的熔滴，
从而形成0.2毫米厚的熔射膜。
熔射技术除了更薄以外，好处还很多。
首先因为薄，它的导热性能极佳，
溶射缸孔相比传统的铸铁缸套
可降低缸孔壁温15℃~20℃，
这对发动机的性能提升有着重大意义，
此处划重点，
什么重大意义？
据不可靠消息，
可以提升发动机最大功率10%-7%。
其次熔射层镜面加工工艺，
使其形成镜面一般光滑的表面，
从而达到超低摩擦损失，
增加了耐用性；
最后，那么大的缸套换成了涂层，
不仅体积缩小，
质量更是减重了2kg。

到这里基本已经解释了题主的问题。
类似技术宝马、奔驰都有在用。

为什么油耗还做的很低，
排放还能达到国六，
就和剩下的技术有关了，
有兴趣的筒子们可以一起探讨下，
没兴趣的筒子们估计已经走了吧，
真不是软文，如果认为是，
请告诉公关小姐姐给我联系。

e-VTC电动连续可变气门正时控制技术
可变气门正时这项技术估计筒子们都了解了，

就不赘述了。
之前的技术都是机械调整，
第三代HR16DE采用了电子调节，
我觉得这已经属于精细化进步了，
内燃机发展了这么多年，
已经处于瓶颈期，
丰田的混动做的那么牛，
热效率也刚刚超过40%，
就可以制霸全球了。
所以，大家都是在细节上奋斗，
电子调节的可变气门正时，
可以更精准的控制，
从而提升发动机的燃油效率，
简言之就是更省油，更低排放。

TCV多级扰流控制技术
这项技术我翻了蛮长时间，
真的没有找到任何资料，
唯一一份好像是波音的专利文件。
大家一起探讨下吧。

我猜想可能类似更高级的高滚流进气，
通过进气歧管的某项技术，
让进入气缸的气体翻滚速度更高，
从而更好的混合可燃气体，
提升燃烧效率，降低油耗，
如有了解的知友，烦请赐教。

EGR废气再循环系统

这项技术相信大家都应该不陌生，
就是将排气中的部分气体提取到进气侧，
二次循环再燃烧，
主要目的是减少氮氧化物的排放，
部分工况可以提升一定的工作效率。
这只是为了达到国六的一项技术。
具体的大家可以参考Wiki。

总的来说，轩逸的实力还是在那儿的，
作为一台家用车，
可以做到不用操什么心，
随用随到的好帮手

千问 · 2019-7-20 19:00:37

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