"四年磨一剑" 汉腾如何打造高品质产品？

显示全部楼层 · 2017-11-6 10:37:22

春秋“霸主”楚庄王在蛰伏期间曾经说过："三年不飞，一飞冲天；三年不鸣，一鸣惊人。"以此来表明其不甘人下、蓄势待发的抱负。成立于2013年、在赣东北一隅默默发展的汉腾汽车在某种程度上也与古代典故中那只止于南方土山上的大鸟有几分相似，在悄悄地积蓄力量、等待合适的时机。
对于大部分消费者来说，汉腾汽车是一个陌生的汽车品牌，实际上对于很多媒体来说，汉腾汽车也是新兴品牌，大多不知详情。汉腾汽车所在的上饶，对于我来说从未去过。这次借着"汽车观察家百人论坛理事会走进汉腾汽车"的机会，我们这些媒体人得着机会走进汉腾汽车。一是较为详细地参观了汉腾汽车的厂区各车间包括一般不对外开放的新能源研发中心；二是和汉腾汽车的相关负责人作了一番沟通，对汉腾汽车的沿革、产品规划和销售情况有了大致的了解。
车友纷纷表示汉腾X7空间大、配置高、动力好
在这次上饶之行前，我特地上网看了看网友对汉腾目前在售产品——汉腾X7的口碑，排名前5的口碑标签分别是空间大、配置高、动力完全足够、油耗表现特不错以及内饰做工不错。
前五全是正面的评价，这在自主品牌的车型中是比较少见的，也可以看出，汉腾X7的车主对自己的爱车还是非常满意的。对于一个新兴的品牌来说，网友们这样的评价可以说是最大的褒奖和肯定。
不仅仅是网络上的评论，汉腾X7的销量表现也体现了市场对汉腾的认可。从上市以来，汉腾X7的月销量一直维持在4000-5000台，单就销量来说，汉腾X7几乎和雪佛兰探界者和标致4008这样老牌合资品牌SUV车型不相上下。那么究竟是什么原因让汉腾在如此短的时间内就得到了消费者和市场的认可呢？我想这次上饶之行应该能够给出这个问题的答案。
好产品离不开具有前瞻性的研发设计
在汉腾之行中，我们首先参观了新能源试制中心，汉腾展示了从整车到各个核心子系统的试制车间。在这个试制中心，每天可以生产4辆试制车型，设备和生产效率都达到了目前国内主机厂最好的水平。
此外，汉腾的工作人员还告诉我们，汉腾的每一款产品，在量产前的研发阶段都至少制造150辆试制车，用以各项试验和测试。对于研发来说，试制车的数量自然是多多益善，这样能够满足不同的实验和测试项目，尽可能在研发阶段就将问题暴露出来并加以改善。
这里要和大家说的是，试制车不同于产品车，每辆试制车的成本都是产品车的数倍甚至数十倍，目前国内很多主机厂都在削减试制车的数量，有的厂商甚至只生产个位数的试制车，以降低研发成本，所带来的问题就是研发阶段的实验和测试也会同时受到影响，进而影响最终的产品。汉腾逆势而为，是对自己产品更加负责的表现。
新能源汽车和传统动力车共同发展，则是汉腾汽车的另一个优势。
在传统动力方面，汉腾已经拥有了涵盖多个排量的发动机系列，其中1.2TGDI三缸发动机最大功率达到120kW，峰值扭矩达到286Nm，排放达到国6A的水平。要知道备受好评的PSA集团1.2THP发动机最大功率也不过100kW，汉腾的1.2TGDI发动机的关键指标可以说达到了世界先进水平。而在新能源方面，汉腾拥有世界领先的电池管理系统（BMS），这套控制系统能够有效提高电池利用率，延长电池寿命，提高汽车最大续航里程7%-10%，相关技术指标可与美国通用汽车相媲美。
在研发和技术储备上，汉腾汽车可以说做到了后发而先至。通过和中汽研、清华大学这样的研发机构以及马勒集团等国际一流供应商合作，建立了设施完善、功能健全的研发机构，有开展高规格自主研发的能力。不过设计出来的车很好，生产环节出问题也是不行的。随后汉腾就向我们展示了它的传统能源车生产线。
生产线软硬件水平直逼合资大厂
汉腾工厂给我的第一感觉是整洁，即便冲压车间中重达数吨的模具码放得也是整齐，工厂管理水平可见一斑。虽然是一个新工厂，汉腾的生产管理人员多来自国内成熟整车企业，均有丰富的生产工作经验。在此基础上，汉腾还吸收了德国工业4.0信息化管理理念，对生产运营进行智能化、信息化管理。
KUKA机器人、激光焊接、柔性切换、AGV循迹小车、Audit质量评审这些名词是否让你想起了大众的工厂呢？而这些也同样出现在汉腾的工厂。汉腾生产线的硬件水平可以说是直逼大众在中国的几个新工厂。接近100%的冲压车间自动化率、90%的焊装车间自动化率并不是每家自主整车厂都能做到的，而汉腾所采用先进的德国工业4.0管理理念甚至还要优于大众。
汉腾工厂拥有一流的生产设备、先进的管理经验以及富有生产管理人员，这也难怪在汽车之家的新车故障率数据库中，汉腾X7的百车故障数仅为300，其可靠性甚至优于哈弗H6等众多市场主流车型。
生产线软硬件水平直逼合资大厂
说了那么多研发和生产的事情，那么汉腾的产品到底怎么样？我们试驾了汉腾旗下的首款产品汉腾X7，从纸面的配置上来说，车道偏离预警、全景天窗、HUD抬头显示、360°全景影像、自动氙气大灯等等这些往往都是在30万元以上车型才有的配置都出现在了顶配售价还不到15万元的汉腾X7上。
但是汉腾X7并不像一些自主品牌车型，只是简单的堆积配置。在实际驾驶过程中，汉腾X7的悬架调校更加偏舒适性，但悬架也不是一味的求软，对车身支撑足够到位，在盘山公路上车身异能保持较好的姿态。刹车和油门都有一些虚位，在刚开始驾驶时会有一些不适应，但在适应之后，汉腾X7的加减速的表现都还不错。
最值得一提的是，汉腾X7给人的感知质量非常好。坐进车内后，汉腾X7并没有一般新车所具有的那种气味，单就车内异味的表现来看，可以说是优于很多合资大厂，相信汉腾在生产工艺和用料上花了很多心思。
而在整车NVH的表现上，汉腾X7可以说是10万元级别SUV的标杆车型，发动机噪音和胎噪的控制相当出色，这也是彰显质感的一个方面。
写在最后
总的来说，这次汉腾之行收获不少，我们感受到了中国的本土品牌的蓬勃发展的活力和汉腾不可忽视的企业实力，也让人切实了解了汉腾这样一个新兴品牌，为提升产品竞争力所做的努力。
目前汉腾汽车仅有一款车型汉腾X7上市在售，在10月26日汉腾将发布汉腾X5；而在11月，汉腾还将发布偏运动的X7S以及第一款新能源车型X7三擎混动版。对于一个新品牌来说，这样的答卷是让人感到满意的，如果未来的新车型都能保证汉腾X7这样的品质，单车型月销过万并不是一个遥不可及的目标。