型格Hatchback到底如何？抢先试驾一波

显示全部楼层 · 2023-3-23 23:09:14

当本田和Hatchback联系在一起，我会不禁想起十年前那台装着3.5L V6机头的歌诗图，当年我有幸开过一次，无论是充沛的动力还是前卫的外观设计都让我对那辆车留下了深刻的印象，只可惜的是那时候我没有能力为它买单。最近几年，国内的两厢车市场逐渐火爆起来，选择看似很多，但始终没有一台是令我心动的，直到型格推出了两厢版，经过了一整天的试驾，我的想法也变得更加坚定，这辆型格Hatchback就是我最想要的两厢车型。

13.99的起售价我觉得很有吸引力，先不谈保值率的问题，光是十来万的价格就能实现一个轿跑梦，尾门打开那一刻多帅哦。除了价格以外，本田的混动系统是另一个吸引我的点，毕竟本田很早就开始玩油电混动了，在这方面还是有两把刷子的，这次型格Hatchback的HEV版本搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，也是本田最新的技术，动力体验完全不输当年那台V6的歌诗图。

前脸的外观看起来和三厢版保持一致，是极简的那种，蜂窝状的进气中网，细长的前大灯，双拼色的车漆，从前到后全车都散发着运动感。内饰是本田最新一代家族式的设计，看着很精致。两块全液晶屏幕不大不小刚刚好。内饰我感觉做工和用料都对得起这个价格。空间方面，我身高175，前后排的空间对我来说都很宽裕，溜背造型对后排头部空间也没有太大的影响。

Hatchback我觉得经典在后尾门，尾门开启的时候真的很帅，后期自己去加个电动尾门的话就更完美了。而且我感觉掀背尾门的扩展性和实用性上都要更好一点，自带的超大开口能装得下更大件的物品，后排座椅支持比例放倒，对于我这种有小孩的家庭来说还是挺方便的。

2.0自吸的发动机搭配双电机混动系统，无论是低速还是中高速都表现得很好。三种驾驶可选，ECVT变速箱在电机和发动机的衔接过程中发挥了很好的作用，低速阶段全靠电机驱动，中高速的时候电机和发动机共同驱动，音响还会发出模拟声浪，开起来真的很有跑车feel。油耗毫无疑问是个亮点，整趟试驾过程油耗始终保持在5个左右。

市区行驶的时候能把两厢车的优势体现得淋漓尽致，一个是超车变道更加灵活，再一个就是停车入库更加方便。能明显感到这辆型格Hatchback的悬架是偏硬的，底盘调校也是偏运动的，搭配18寸的轮毂，路过坑洼路段能很及时地把震动反馈到主驾上，开起来感觉也是真运动。

辅助驾驶配置很齐全，全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前车碰撞预警以及主动刹车，整套主动安全系统除了手动挡车型以外全系标配，全系更是标配十个安全气囊，十来万的价格能有这个安全规格已经很可以了。三厢版型格的碰撞测试成绩大家有目共睹，新架构高钢性车身加持，日常用车也更放心了。

本田最新一代的Honda Connect 3.0 车机用起来很顺手，语音识别的速度很快，导航和QQ音乐点歌试了很多次都识别很准确，导航信息同时还能投射到液晶仪表盘上，挺方便的。中控屏同时还保留了个别实体按键，这点必须要表扬一下设计师。

最后结尾来给这辆两厢型格做个总结吧，如果你和我一样对驾驶有追求的话，那这辆型格真的还挺合适的。两厢车得天独厚的操控优势再加上本田第四代i-MMD双电机混动系统加持，绝对可以称得上是一台“驾驶者之车”。我个人觉得混动版本相比于燃油版要更加舒服，配置方面也更加齐全，但如果你是终极JDM玩家，我觉得手动挡才是你的最终归宿。