花45万买GL8，值么？

显示全部楼层 · 2017-3-22 16:13:42

本来这一次GL8的试驾，我是没有资格来参加的。
我们公司有一个GL8的老司机五仁儿。家中有一辆经典款2.4AT的GL8，已经足足跑了5万公里。
作为自诩为见多识广的我，也是第一次见有女生把GL8当做日常用车来开的。而她开GL8上班往返的里程超过了100公里。所有人听了这个事迹之后只会伸出大拇指说仨字：“女汉子。”
写这篇稿子之前，我发微信让五仁儿简单聊一下对GL8的看法，结果她回了我小一千字，以下为节选部分：
“到现在开了两年多，反而发觉它能满足我精神需求的地方。比如说被加塞儿这事儿，自从开了GL8就几乎没有发生过，从此理解开大车的安全感从何而来。”
“记得有一次，一东北老爷们儿问我，楼下那个别克商务是你开来的，我说是，然后他说，我这辈子最佩服女人开大车。矮油我去，我骄傲得不行不行的。”
“这车是挺大，在淮海路的弄堂里停车真是挺折磨人。不过家里就得有这么一辆车，因为我从来都觉得车不是用来满载的，五六个人坐个七座出去玩正好，因为遇上我妈这种动不动就得直直腰的，在这车最后一排就直接用躺的了，舒服得也是没sei了。”
一说起GL8，我总是会想起《心花路放》这部电影
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我很佩服五仁儿每天能开GL8，因为我有过开GL8跑长途的“惨痛”教训。
那时还少不更事，几个人准备开一辆3.0V6的GL8陆尊去横店，因为之前从没有开过GL8，于是主动请缨当司机。
那车让人一上手就想戴白手套的怀挡并没有吓到我，比老板桌还深的中控台也没吓到我，毕竟抱着满心的新鲜感，这些都不是障碍。但是往返600公里路可没那么简单，时间长了就会感到问题所在：油门迟缓、换挡迟缓、虽是V6的发动机但动力输出迟缓，再加上毫无指向性的方向盘以及开公交车般的坐姿，简直让人开起来昏昏欲睡。更折磨驾驶者的是，车上的其他人已经睡得横七竖八、口水满身，我却还得强撑着眼皮开车。
从此，我对于GL8的司机多了一分敬意，毕竟在如此“恶劣”的工作环境下开车还真是件不容易的事。
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有了上次的经验教训，这次试驾新款GL8一开始，我就乖乖地直奔第二排座椅。
幸运的是，我被分配到的便是标题里提到的售价44.99万元的GL8Avenir——通俗地讲，Avenir就是高端版本的GL8。通体“尊贵”的紫色和复杂的编织型前格栅以及18寸铝合金轮毂是能够从外观上区分它和普通版的新GL8的地方。
但是这辆车足足比普通新GL8的顶配贵出了5万块钱，要说服消费者多花5万块钱买一辆车，仅仅是外观上的那些区别是远远不够的。
并非迷信，我的屁股带着我分别仔细试过新GL8和GL8Avenir的主副驾驶和第二排座椅，Avenir的包裹感略胜一筹。毕竟这个菱形编织的打孔真皮座椅在触感和皮革的细致程度上来说确实要比一般的真皮座椅提升不少。而且据说受限于这种皮革的产量低，导致GL8Avenir的产量每天也只有17辆。
除了皮革带来的舒适度之外，第二排座椅本身还有很多特点。比方说它可以做到真·老板椅。座椅可以滑动到紧贴着第三排座椅，想怎么伸腿就怎么伸。而且在座椅旁边还有USB充电接口，还专门配备了放手机的卡槽。通风、加热、按摩功能在这个座椅上一应俱全，头枕能像客机座椅那样调整角度和侧翼，脚下还有电动腿托。基本上我能想到关于座椅的舒适配置在新GL8上算是配齐了。
在GL8Avenir车内触手可及的地方，除了真皮之外便是大面积的麂皮材质，这点和我之前试过的凯迪拉克CT6和XT5顶配车型很像，有种六七十年代美式豪华车不惜成本营造内饰豪华体验的感觉。此外，这辆车还向其他新型欧系豪华轿车讨了点经验，在车内配置了18种颜色的氛围灯。
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以上，只是新GL8的“常规科目”，做到如此程度并不令人稀奇。无论是普通GL8也好还是高端版本的GL8Avenir也罢，毕竟GL8已经在中国商务车市场盘踞了17年，尤其是上一代车型，即便10年没改款却依然能在市场上热销。在这么长时间里，上汽通用已经把中国市场的中端商务车需求给吃透了。这也很好地解释了为什么过去17年里，这车一如既往地不好开。毕竟这款车不是为驾驶者而是为坐在后排座椅上的人设计的。
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然而，当我礼貌性地从同车的其他媒体老师手里接过新GL8的方向盘后，才发现了新GL8真正改头换面的地方。
从上手方向盘的一刹那就能感受到这辆车的不同。以前大如脸盆、高端车型上还有桃木装饰的方向盘不见了，取而代之的是盘幅紧凑、按键位置合理的多功能方向盘。
还记得之前开GL8的感觉就是坐在高台上开车，因为是被方向盘微微上翘并且没那么宽容的调整区间给逼的。但新GL8的驾驶坐姿更像是一辆SUV，即便是像我这样特殊的身形（身高190+）也能调整到适合的坐姿。而且我开的这辆新GL8Avenir座椅还有着更好的包裹性。此外，之前“老板桌”一样的中控台缩短了，而且在A柱上终于加上了三角窗。驾驶者的视野也变得开阔了不少。当我看到这些改变之后，终于激发起了一种“想试试看这车开起来有多大变化”的冲动。
之前就知道新GL8终于换上了上汽通用主流的28T发动机，不仅账面上的动力数据升级到了260马力和350牛米——即便和上一代的3.0V6车型相比，马力基本持平但多出来60牛米扭矩。而且在6档DSS变速箱的梳理之下，动力的输出更加随心所欲。终于不再是想超车的时候都降档半个小时了，还等不来转速上升到6000转。
而从驾驶体验的角度上来说，新GL8的刹车和油门踏板行程都前段都更加清晰有力，变得更像是一辆SUV。而且后悬挂从扭力梁升级到了四连杆，有效抑制车轮一侧受到的冲击干扰向另外一侧传递而引起的车辆颠簸，搭配四点隔振后副车架，一定程度上提升了舒适度和驾驶感受。