把洛阳打造成全国枢纽，那么问题来了

显示全部楼层 · 2021-1-26 05:49:46

规划提出，推动其他城市发展集多种交通方式于一体的综合客运枢纽、货运枢纽(物流园区)，建设洛阳全国性枢纽---中原城市群发展规划。那么问题来了，如何把洛阳建设成全国性枢纽？
以中国的实际和国情来看，中国首先是一个内陆大国和内陆强国，所以铁路是一个城市是否是枢纽的重要标志。洛阳的普通铁路尚可，东西南北均有干线通过，但是高速铁路如果仅仅有一条东西向的徐兰干线，是不能成为枢纽的。
在中部崛起十三五规划中说要支持郑州建设全国性中心城市。中原城市群发展规划中说要把郑州建设成国际性枢纽城市。郑州是河南的龙头，郑州的强弱关系到河南未来的发展。如今，郑州的米子形高速铁路已经落实，郑州站和郑州东站的火车数量正在火箭般蹿升。而且郑州尚有郑州南站这样的枢纽性大战正在建设中，当米字形铁路建成后，郑州的火车数量画面太美不敢想象，但是可以预计，到时候郑州将成为中国排名前几位的交通大枢纽，北上广这些国家硬性定义的偏居一隅的国家性枢纽将不在郑州的话下。这也就是说，郑州将发挥强大的完善的中国交通枢纽功能。
郑州枢纽越强大越完善，就越不需要周边的城市发挥枢纽功能。而洛阳离郑州本身并不远，在郑州强大的辐射范围之内，想成为郑州那样的枢纽是完全没有可能的，但是，如果不建设好洛阳，建设洛阳全国性枢纽就是一句空话。那么如何把洛阳建设成全国性枢纽呢？个人以为，要把洛阳的火车站当成郑州的副枢纽来建设，让洛阳站起码具有郑州站百分之六十的功能，这样，洛阳关键时刻可以起到分担郑州压力和对郑州分流的作用。同时提升洛阳高铁站的水平，增加洛阳始发和停靠的车次，特别是增加洛阳始发全国各著名城市的始发车次，这是一张无形的明片。同时减少郑洛间城际的开行，这样可以保证长途车郑洛之间的旅客数量-如果郑洛间城际密集，那么大家都坐郑洛城际了，那么无法保证洛阳始发长途车的旅客数量，也就没必要增加洛阳的始发车次。另外，在洛阳目前缺少南北向高速铁路大动脉的情况下，一定要做好洛阳同郑州米字形联络线的建设工作，这样，既提升了洛阳的枢纽地位，可以分郑州的一杯羹（可起到部分分流作用），又不会威胁郑州的实际地位。

千问 · 2021-1-26 05:49:46

规划建设洛阳-宜阳-汝阳-南召县城-南阳城际铁路，加强洛阳枢纽地位！

千问 · 2021-1-26 05:49:46

建议尽快上马呼南高铁豫西通道项目！！！

千问 · 2021-1-26 05:49:46

洛阳还有很多大型交通工程

千问 · 2021-1-26 05:49:46

呼南高铁经由洛阳应是题中应有之义。

千问 · 2021-1-26 05:49:46

随着郑州国际性枢纽地位提升，洛阳将来可能承担郑州此前作为全国性交通枢纽的一些功能。
同时，随着洛阳作为副中心城市的强化、未来优势的凸显，无论是从产业还是河南省对洛阳的定位，将来成为全国性交通枢纽也是没问题的。
呼南高铁经由洛阳符合国家的整体和长远利益。

千问 · 2021-1-26 05:49:46

洛阳建全国枢纽，有点难

千问 · 2021-1-26 05:49:46

chnhbb 发表于 2017-1-8 16:18
规划建设洛阳-宜阳-汝阳-南召县城-南阳城际铁路，加强洛阳枢纽地位！
仅有一条城际是不够的

千问 · 2021-1-26 05:49:46

交通枢纽发表于 2017-1-9 09:08
洛阳建全国枢纽，有点难
洛阳规模可以不大，但功能一定要完备，关键时刻可以为郑州分流分担压力。

千问 · 2021-1-26 05:49:46