【K296停运了】拥有“100公里铁路51万人民”的抚宁还能指望谁？

显示全部楼层 · 2021-1-26 09:33:13

【引言】
　　k296/5即将停运，至此抚宁站无方便车次出行。如果您支持发展抚宁铁路客运请阅读本文，支持我们，相信通过我们的努力一定会让抚宁站再次迎来春天！

　　【正文】
　　先说两条消息

　　第一条
　　2013年12月1日（也就是几个小时之后）津秦铁路客运专线开通运营天津唐山迁安滦县秦皇岛步入半小时经济圈

　　第二条
　　自2013年12月28日起 K296/5升级T298/7牡丹江-北京增加秦皇岛停站，取消海林、山市、… … 绥中、抚宁、迁安停站。

　　第一条消息应该说可以可贺，我们冀东地区终于迎来了高铁时代，秦皇岛到天津不过80分钟，到唐山30分钟夸张点说两只烟的功夫就到了另外一座城市。祝贺迁安再也不用大老远跑到滦县去坐火车了。祝贺滦县一个小时到天津，20分钟到秦皇岛了。
　　而第二条k296停运就不那么美妙了。
　　本来这一对列车取消停靠这本来算不上什么新闻，但是对于抚宁这样一个只有几列长途客车停靠的小站来讲，这样的打击是致命的。K296次由牡丹江始发途径东北三大省会城市最终到达首都北京，可以说无论是运行线路还是时间对于抚宁站来讲都太可贵了，但是随着它的升级，至此抚宁与哈尔滨间再无列车往来，从北京也无法直达抚宁了。
　　说的直白些，早上在家出发四十元钱，三个小时到北京的那种便利如今成为奢望。我想我们失去的不仅仅是一对列车，而是走进来，走出去的机会。

　　是的，我们可以去秦皇岛，可以去昌黎、北戴河坐车。从父辈开始，我们的意识里早已打下了这样的烙印，不只是我们，我们的后代也会这样，因为当邻县已经步入航空时代的时候我们就只剩下了那几趟破烂的班车了。

　　就在前两个月前，我的一位朋友他在北京的一位亲戚，随他一道坐火车来抚宁。发现咱们这比较安静宜居，于是产生了买房养老的想法，她说抚宁到北京坐火车3个小时往返很方便，可以两边居住。现在她还不知道这样的消息，我想如果她知道了也就会打消这样的念头了。

　　我不否认这里有铁路客货分离的因素，但是随着目前列车开行的数量逐年递增，可以说适当调整部分列车运行线路照顾沿线车站客运是完全可以做到的。一位铁路内部的朋友介绍过，昌黎站的停车已经超过50列了，而昌黎政府每年还要去秦皇岛车务段、北京铁路局游说停车。

　　有人说铁路的营运规划都是国家的安排，地方无权干涉，事实果真如此吗？下面几个例子一定会让你大开眼界。
　　先来看京哈线上即将开通的东戴河站。
　　东戴河站？对，是东戴河站！你绝对没有听错。它位于绥中县境内，距离山海关站区区8公里。先不说全部流经我抚宁县的“戴家河”之名终于被外省人拿去发扬光大了，该站是绥中县的第三个客运站。这样一来绥中县就拥有了两个高铁站一个普速站，累计停车百左右。设立这样一个车站，目的再简单不过了，就是为了摆脱山海关站对绥中南部地区的辐射。距离特等站八公里之内设置高铁站，这在线路设计上绝对是不科学的，如果没有地方政府的努力这样的车站在既有线上有可能建成吗？

　　再来说说咱们津秦高铁百度百科是这样介绍的，专线起自天津站，途径天津市河东区、东丽区、塘沽区、汉沽区、宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，秦皇岛。这是津秦客专介绍中第一次出现了抚宁县这样的字眼，但也是最后一次出现，因为在这条铁路线上我们已经没有任何能力能够证明我们抚宁县的存在了。
　　津秦客专全线共设，天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站其中滦河站的建立甚至已经成为典故，本来我想把这些全文转下来现在我简单的说一下吧。
　　这个车站最初选线的时候车站设在了卢龙，而迁安获悉此事后，大力运作铁路部门，仅用了3个月的时间就征得省政府和铁道部同意，最终使原本定在卢龙的站点改在了迁安。但这一切并没有结束。卢龙撤出了，滦县又杀了进来。负责境内高铁项目建设的滦县县委办副主任王云虎称，津秦高铁要在迁安设站的消息传出后，百度滦县贴吧里一片骂声。
　　“高铁在滦县征了那么多地，站却设在了迁安，跟滦县没什么关系，网民骂滦县领导是废物、无能。”王云虎说，当时滦县官员压力非常大。王云虎等滦县官员承认，为了争夺高铁站设在境内，迁安做了大量工作，滦县也不能毫无作为。滦县开始了与迁安设站的争夺，而且一度白热化。王云虎介绍，滦县祭出了“如果把站设在迁安，55万滦县人民不答应”的民意大旗。
　　2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，首次环审获批的津秦高铁再次敲定最终6站：迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处。
　　津秦高铁开工后，迁安和滦县还进行了一场站名争夺战。
　　2008年11月27日，迁安市专门致函唐山市有关部门，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名可考虑“迁滦站”或“滦迁站”，谁投资多，谁的字放在前面。
　　函中，迁安表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元，以争取把“迁”字放在前面。
　　财力相对薄弱的滦县不答应如此安排，最后为照顾两地情绪，站名以两地交界处的滦河为名。
　　这就是滦河站的由来，我省略掉了很多，尤其是迁安政府如何运作铁路部门把车站设在了迁安那段。感兴趣的朋友可以去凤凰网查看原文。
　　http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_06/02/6772852_0.shtml

　　【津秦客专选线真的就没考虑过抚宁吗？】
　　我们来看一下，当年铁道部第三勘察设计院当年的选线方案

　　最早一版中就曾经有过扩建抚宁站增加高速车场的方案
　　【而最终的结论是抚宁经济实力较弱对吸引客流作用不大】

　　2006年正是抚宁财政收入突破８亿的年代，秦皇岛日报还做了整版的报道。秦皇岛吧里一个滦县人在惊呼“超过滦县了！”
　　既然有这么不俗的财力，那么在当年选线报告上，为什么还要说抚宁经济较弱呢？究竟是铁三院"孤落寡闻"了，还是首秦板材撑不起抚宁人的脊梁呢？究竟为什么，我们的骄傲，在铁路部门的眼里是那么的不堪？如果线路走向选择在杨庄头附近，至少我们的后人还有机会设站。

　　7年过去了，我们再来回忆那段往事的时候，是否应该反思呢？面对今天的局面我们领导真的无计可施、无事可做了吗？

　　目前仅规划中需要在抚宁占地的铁路就有三条长度约在70公里左右而这三条铁路一条是让青龙通上客运的承秦铁路，一条是让昌黎通上动车的唐秦城际，还有一条就是让北戴河不再通过货车的留守营-义卜寨货运连接线。他们不仅还要大量占用抚宁耕地，而且无一通过县城，可以说对我县的发展，无任何作用。国家修铁路要占地，我们不能怨言，高铁带来的噪声我们要去忍受，可谁能来考虑过即将拥有170公里铁路的抚宁人还有出行的需求呢？面对铁路部门大量的占地，我们的领导真的毫无发言权吗？

　　车站设在迁安，已经有了“全国最大二等站”的55万滦县人民不答应，那我们这个拥有一百多公里铁路，却只有两趟列车停靠的51万抚宁人民呢？究竟我们要指望谁来为我们代言？我们还能迎来些什么呢？

　　【我们的要求并不高，仅仅是北京、天津、石家庄、哈尔滨方向在合理时段每天能有一对列车往返停靠】

　　作为一名抚宁百姓，我期盼我们的政府我们的领导能够行动起来，去车务段、去北京铁路局积极协调停车,让我们抚宁人也能在自己的家门口出行，让更多外地的朋友也能走进抚宁，了解抚宁。

　　请不要让这样的机会成为永恒........

千问 · 2021-1-26 09:33:13

千问 · 2021-1-26 09:33:13

自己顶起来

千问 · 2021-1-26 09:33:13

顶

千问 · 2021-1-26 09:33:13

顶起来啊

千问 · 2021-1-26 09:33:13