F1用的轮胎与普通轮胎有什么不同

千问 · 2009-1-30 06:28:38

自从本世纪初以来，轮胎技术有了长足的进步。当时的轮胎就是在帆布条上包上一层橡胶，这种非常坚硬的轮胎往往会断成一段一段。如今，橡胶生产中所用的精确化学配方是严格保密的但主要成分包括橡胶、碳黑、油、硫磺和其他添加剂。　　[性能温度]　　一级方程式赛车的轮胎在温度为100摄氏度左右时对路面的附着力最大。这就是为什么把轮胎装到车上前必须用一种特殊的加热器将轮胎预热，即使这样，也还必须跑上一整圈才能使轮胎达到最佳状态。每一次在修理站停车时，技术人员都要检查轮胎的温度。　　[从普通轮胎到特制的轮胎]　　比赛用特制轮胎的开发，其历史并不很长。首次使用这种轮胎是1957年在美国DAYTONA的赛场，1962年才开始普遍采用。　　[潮湿与干燥]　　一级方程式赛车轮胎的化学成分只要求达到一个目的，就是在各种路面条件下都能提供最大的附着力。1995年GOODYEAR公司的光滑轮胎采用从A（硬）到D（极软）的四种不同化合物。天气潮湿时有第五种轮胎可供选用，其特点是质地非常柔软，且胎面花纹能在时速高达300公里时每秒排水26升。一级方程式轮胎没有内胎，其压力通常为1至1.4巴（1巴=100千帕）。从1999赛事组委会取消了光面胎一律采用四槽纹轮胎，其规格为前轮宽270MM，高640MM，后轮宽360MM，高660MM，且每条槽纹宽14MM，深2MM。　　[平斑]　　制动时抱死的车轮会使轮胎遭受不能修复的损伤。质地柔软的橡胶材料会立即过热并粘在跑道上，结果在轮胎表面形成所谓的平斑

千问 · 2009-1-30 06:28:38

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千问 · 2009-1-30 06:28:38

一级方程式的燃料与轮胎　　一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间，而轮胎要花费约700英镑。　　[炼金术与性能]　　一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。　　[ELF一枝独秀]　　F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用燃料也直接有所裨益。事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加油站零售的燃料。　　[激烈的竞争]　　对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。然而自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。这对于坚持不懈致力于提高发动机转速的发动机制造商来说是一个新的助力。　　[特种化合物]　　自从本世纪初以来，轮胎技术有了长足的进步。当时的轮胎就是在帆布条上包上一层橡胶，这种非常坚硬的轮胎往往会断成一段一段。如今，橡胶生产中所用的精确化学配方是严格保密的但主要成分包括橡胶、碳黑、油、硫磺和其他添加剂。　　[性能温度]　　一级方程式赛车的轮胎在温度为100摄氏度左右时对路面的附着力最大。这就是为什么把轮胎装到车上前必须用一种特殊的加热器将轮胎预热，即使这样，也还必须跑上一整圈才能使轮胎达到最佳状态。每一次在修理站停车时，技术人员都要检查轮胎的温度。　　[从普通轮胎到特制的轮胎]　　比赛用特制轮胎的开发，其历史并不很长。首次使用这种轮胎是1957年在美国DAYTONA的赛场，1962年才开始普遍采用。　　[潮湿与干燥]　　一级方程式赛车轮胎的化学成分只要求达到一个目的，就是在各种路面条件下都能提供最大的附着力。1995年GOODYEAR公司的光滑轮胎采用从A（硬）到D（极软）的四种不同化合物。天气潮湿时有第五种轮胎可供选用，其特点是质地非常柔软，且胎面花纹能在时速高达300公里时每秒排水26升。一级方程式轮胎没有内胎，其压力通常为1至1.4巴（1巴=100千帕）。从1999赛事组委会取消了光面胎一律采用四槽纹轮胎，其规格为前轮宽270MM，高640MM，后轮宽360MM，高660MM，且每条槽纹宽14MM，深2MM。　　[平斑]　　制动时抱死的车轮会使轮胎遭受不能修复的损伤。质地柔软的橡胶材料会立即过热并粘在跑道上，结果在轮胎表面形成所谓的平斑。

千问 · 2009-1-30 06:28:38

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。

千问 · 2009-1-30 06:28:38

要能耐高温，高速运转

千问 · 2009-1-30 06:28:38

[特种化合物]　　自从本世纪初以来，轮胎技术有了长足的进步。当时的轮胎就是在帆布条上包上一层橡胶，这种非常坚硬的轮胎往往会断成一段一段。如今，橡胶生产中所用的精确化学配方是严格保密的但主要成分包括橡胶、碳黑、油、硫磺和其他添加剂。　　[性能温度]　　一级方程式赛车的轮胎在温度为100摄氏度左右时对路面的附着力最大。这就是为什么把轮胎装到车上前必须用一种特殊的加热器将轮胎预热，即使这样，也还必须跑上一整圈才能使轮胎达到最佳状态。每一次在修理站停车时，技术人员都要检查轮胎的温度。　　[从普通轮胎到特制的轮胎]　　比赛用特制轮胎的开发，其历史并不很长。首次使用这种轮胎是1957年在美国DAYTONA的赛场，1962年才开始普遍采用。　　[潮湿与干燥]　　一级方程式赛车轮胎的化学成分只要求达到一个目的，就是在各种路面条件下都能提供最大的附着力。1995年GOODYEAR公司的光滑轮胎采用从A（硬）到D（极软）的四种不同化合物。天气潮湿时有第五种轮胎可供选用，其特点是质地非常柔软，且胎面花纹能在时速高达300公里时每秒排水26升。一级方程式轮胎没有内胎，其压力通常为1至1.4巴（1巴=100千帕）。从1999赛事组委会取消了光面胎一律采用四槽纹轮胎，其规格为前轮宽270MM，高640MM，后轮宽360MM，高660MM，且每条槽纹宽14MM，深2MM。　　[平斑]　　制动时抱死的车轮会使轮胎遭受不能修复的损伤。质地柔软的橡胶材料会立即过热并粘在跑道上，结果在轮胎表面形成所谓的平斑。

千问 · 2009-1-30 06:28:38

FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。

千问 · 2009-1-30 06:28:38

FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。

千问 · 2009-1-30 06:28:38

F1的轮胎与普通车的轮胎有很多不同的地方。F1的轮胎是多层设计，由内而外，分别是轴承、支架、钢圈、钢架、高分子橡胶，其中固定螺丝只有一个位于轴承上，是强化结构，在高分子橡胶中，嵌入高强度钢丝，这是为了强化耐磨性能。轮胎分为干胎（硬胎、软胎）、中性胎、雨胎，不同的轮胎型号是由不同性质的橡胶、不同钢丝的数量和轮胎表面不同的坑纹数量和深浅的组合而产生的，一般来说，硬胎比软胎的钢丝数量多，雨胎比中性胎和干胎的坑纹深且橡胶变形能力强。不同的轮胎性质是为了适应不同的比赛路面而特制的，每一条赛道都有自己的轮胎组合，也就是说在每条赛道每辆赛车都有4种轮胎，每种轮胎都有至少3套备用，而且每套轮胎的组合也只是针对于该赛车的空气动力学套件和进站策略设计的。