队名：法拉利（Ferrari） 总部：意大利，马拉内罗首次参赛：1950年5月22日摩纳哥蒙特卡洛车队冠军次数：14车手冠军次数：14分站赛胜利次数：184首发次数：178最快圈速次数：183参赛次数：771车队总积分：4198.77第一车手：迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)第二车手：巴里切罗(Rubens Barrichello)试车手：巴多尔(Luca Badoer)官方网站：www.ferrari.com
辉煌战绩 主席：卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 车队经理：让-托德(Jean Todt) 技术总监：罗斯·布朗(Ross Brawn) 主设计师：罗里·拜恩(Rory Byrne) 发动机部经理：保罗-马蒂内里(Paolo Martinelli) 赛车型号：Ferrari F2005 引擎代号：Ferrari 054-V10 F2004赛车参数(点击进入) 轮胎：普利斯通 车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 车手冠军次数：13次，分别是：2000年--2003年：迈克尔-舒马赫(德国)； 1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)； 1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)； 1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)； 1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)； 1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利) 车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷) 车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠) 阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠) 法拉利历届车手名单：(点击进入)在七夺车手世界总冠军后，迈克尔·舒马赫和法拉利车队雄心勃勃地来到了澳大利亚阿尔伯特公园赛道，希望在此开始他们又一次的辉煌之旅。但事与愿违。 三月初的第一个周末，澳大利亚站的赛道天气并不是很好，接连下了好几场雨，致使赛道上积了不少水。舒马赫似乎早就预料到自己今年会有一个糟糕的开局，他刚在墨尔本露面就表示自己可能赢不了，但可能连车王自己都没想到会输得那么惨。 首日排位赛，第三组第四个出场的舒马赫遭遇瓢泼大雨，几乎无法正常行驶，最后的成绩仅为1分57秒931。除了同样赶上这场大雨而不得不慢慢“飘”回维修站的马萨和技术太“差”的佐藤琢磨，所有人都比舒马赫排名靠前，甚至是最没落的米纳尔迪。 周日上午的第二次排位赛，第三位出发的舒马赫，在赛道上行驶了一圈以后将赛车直接开回了维修站。因为没有成绩，排在了第18位。 下午的正赛，原本打算再次上演绝地大反击的舒马赫，在发车之后便开始疯狂地超车，逐渐将自己的座次上升到了第15、第10，至第37圈时的第7。但不幸的是，行至第44圈，威廉姆斯车队的海菲尔德在进入琼斯弯之前试图从内道强行超越，却一头撞到舒马赫赛车的车身中部。尽管当时舒马赫试图重新加入竞争行列，但重返赛道并挣扎着跑了一圈之后，他不得不驶回维修区，退出比赛。 马来西亚站侥幸获第七 上一站因撞车而退出比赛，1分未得的舒马赫，在酷热难挡的雪邦赛道上，虽然令自己得到了本赛季的第一次得分，但表现仍算是低迷。 首次练习赛上，舒马赫发挥得还比较正常，以1分36秒011排在第四位，而前三甲的选手均不参加周日的正赛。但到了首次排位赛，他却只排在了第12位。周日上午的第二次排位赛，舒马赫的名次甚至下跌了一位，排在队友巴里切罗之后。 正赛之时，法拉利就更让人失望了：巴里切罗被套圈，甚至没能最终完成比赛；舒马赫最终仅夺得了第七名，本赛季第一次获得可怜的两分，而且还是靠费斯切拉和韦伯撞车才侥幸拿到的。 在最能体现赛车性能的雪邦赛道，他的成绩落后冠军阿隆索足足80秒！ 巴林站驾F2005退出 由于前两站的糟糕表现，在舒马赫的一再坚持下，法拉利车队将F2005战车提前一个月推出，希望能借此带来好运。要知道，从1999年开始，法拉利每推出的一部新款赛车的处子战，肯定能获得该站的冠军。 但这次，这个“红色”迷信的传统未能得以延续。因国际汽联的新规定，舒马赫不能在比赛中带着多年来一直见证自己胜利的护身符，这恐怕也让他的心情大打折扣。尽管在首次排位赛上，他跑出了1分30秒237，排在第三位，并在第二次排位赛上将自己的名次上升到了第二，但这些都只不过保证了正赛的良好开局而已，结局仍是糟糕的。一开始还和阿隆索进行激烈争夺的舒马赫，在才行至第12圈时，就因赛车出现机械故障，冲出赛道，最终不得不退出了比赛。 圣马力诺站挤进前三名 前三站仅得两分，这对车王来说是个耻辱，但并不意味着要就此放弃。他在圣马力诺站开始新一轮的反击。 首日排位赛上，舒马赫驾驶着重新改进后的F2005跑出了1分20秒260的成绩，最终排在第三，再次让法拉利车迷看到了希望。但在周日上午的第二轮排位赛中，舒马赫却因操控失误冲出赛道，一下跌至第14位，让人们的心再次提到了嗓子眼。 好在正赛中，舒马赫再次以自己完美的表现向世人显示了自己依旧是F1车坛第一人。以第13位发车的他不断加速，很快令自己的赛车挤进了前三位，并不断逼近排在最前面的阿隆索，最终获得第二名，本赛季首次登上领奖台。 西班牙站第三次退出 加泰罗尼亚赛道原本给舒马赫留下了极好的记忆，他曾在这里六夺冠军，但今年的这里，留给他的却是本赛季第三次退出比赛的尴尬。 在圣马力诺表现出众的舒马赫和F2005没能在西班牙站上继续他们的重振旗鼓，首次排位赛上，舒马赫虽然跑出了1分15秒398，但也只是位列第七。到了周日上午，他的名次又下滑了一位。 下午的正赛，以第8位发车的舒马赫，原本能再次上演伊莫拉赛道的奇迹。他利用进站策略，在比赛进行完32圈后，已经升至第4位，但没想到的是，轮胎再次拖了他的后腿。第44圈，舒马赫因左后胎问题计划外进站，回到赛道上时已经跌至第8位，而且很快右前胎又爆了，导致赛车冲进了沙地。 无奈之下，舒马赫只能退出比赛，法拉利所有的努力都付之东流。 摩纳哥站为两分挨骂 西班牙站后，舒马赫表示：“毫无疑问，卫冕对我来说已越来越遥远，但还没到要完全放弃的地步。”就因为不肯放弃，在摩纳哥那狭窄无比的赛道上，舒马赫为了两分，而招至弟弟和队友的极度不满。昔日车王竟沦落到这一地步，令人颇为心酸。 这一站的两次排位赛上，舒马赫的成绩依旧十分不理想，分别为第11和第8。到了正赛，去年在这里被蒙托亚撞得退出了比赛的舒马赫，再次遭遇撞车事故。在第24圈时，米纳尔迪的阿尔伯斯因失误而让赛车横在了赛道上，红牛的库塔正准备缓慢通过，紧随其后的舒马赫一不小心，竟一头撞了上去。尽管没有和库塔一样退出比赛，但舒马赫的名次因此连跌五位，这让他心急如焚。以至于在最后时刻，惊险地超越了小舒马赫和队友巴里切罗，才好不容易拿了个两分。 赛后，小舒马赫大骂：“他脑子大概是短路了，那么窄的赛道居然这样超车，如果我们两个人的车胎碰撞得再激烈些，我们都得完蛋！” 欧洲站状态仍低迷 对舒马赫来说，F1大奖赛的各个分站里，只要不是新增的赛站，基本上他都不止一次品尝过那里的分站赛冠军的滋味。欧洲站的纽伯格林赛道对他来说，同样如此。2005赛季前，他曾在这里四次称王。但这次，延续着今年的噩梦，他只拿到了第五名。 此次欧洲站涉及国际汽联的新规则，即只在周六进行一次单圈计时的排位赛，周日上午的第二次排位被取消。在惟一一次的排位赛中，舒马赫只跑到了第10的位置，他对自己十分不满。而在周日进行的正赛中，舒马赫依旧没能有太大起色。 加拿大站红色领奖台 舒马赫第二，巴里切罗第三，法拉利将加拿大站的领奖台染成了红色，再次让人燃起了希望。 这一次，舒马赫一改本赛季前几站的低迷状态，从排位赛开始就显示威力。他在周六的排位赛中占据了第二名，在本赛季各站中第二次跑出这一排位赛最好成绩。 到了正赛，开始阶段还处在一堆赛车夹击之中的舒马赫很快摆脱出来，巴顿的撞车、蒙托亚的违规被罚出等一连串变故令稳重的舒马赫以第二名的身份冲过了终点。而有史以来第一次要从维修站出发的巴里切罗也上演了绝地大反击的好戏，从最后一名发车变成了最后的季军，十分难得。 但同样值得一提的是，加拿大站的比赛中，包括被罚出的蒙托亚，最终没能完成比赛的一共有9辆赛车，其中不乏阿隆索、巴顿等极有可能对舒马赫造成极大威胁的好手。 美国站尴尬的冠军 紧接上一站，舒马赫在领奖台上再上一个台阶，本年度终于第一次站到了冠军的位置。但令他极其不爽，甚至有蒙羞感的是，这个冠军是在只有六部赛车参加的比赛中产生的。 其实舒马赫原本是可以在这站中再次证明自己的王者实力的。他在排位赛中的成绩尚可，排在了第五名，完全有可能在正赛中和特鲁利等小伙子一决高下。但谁也没想到的是，由于米其林轮胎的问题，美国站正赛中出现了F1历史上最为荒唐的一幕闹剧，致使最终只有六辆使用普利斯通轮胎的赛车在赛道上绕圈。 “很显然，我更愿意在一种正常的情况下比赛。”赛后，舒马赫一点也兴奋不起来，也没有像以前那样喷洒香槟。 法国站四上领奖台 美国站的尴尬之后，舒马赫在马尼库尔赛道再次登上了领奖台，这也是他本赛季的第四次。但开始有起色的成绩显然来得有些晚了，今年舒马赫夺冠的可能基本只存在于理论层面上了。 但不管怎么说，该站中的精彩表演还是再次让人们看到了法拉利和舒马赫真正的王者风范。在伊莫拉依靠进站策略登上亚军领奖台的舒马赫再次搬出了这套“杀手锏”：就在比赛进行了18圈之后，仿佛事先约定一样，特鲁利与舒马赫同时进站。结果法拉利与丰田在进站战术上的经验优劣立即分出高下：6.6秒对9秒，舒马赫一举完成在赛道上没能完成的任务，超越特鲁利之后，上升到了次席。 |
