都说换档时有一个空档停顿的过程比较好,比如我要2档升3档,操作1:踩下离合,2挡到空挡,空档到3档后,再抬起离合.操作2:踩下离合2挡到空挡后抬起离合再踩下离合空档到3档后,再抬起离合.也就是两脚离合.哪种操作更好?对车更好?
另外我在增档后是在离合抬起的同时加油较好还是离合完全松开后再加油门好?
我在离红灯路口还有一段距离时,都是先减速再挂到空挡滑行,这样操作好吗?还是挂挡更好?
我对车的原理和机械不是很懂,所以问得较多,谢谢!!!
感谢您的信任。我想你的两中方法从最后的效果差不多，但实际操作和理论分析来说，操作1有比操作2多的多的优点。首先，操作1需要的时间要短很多。动作非常了，连贯，后者过分复杂化，实际并不能给车带来任何好处，只能多进行了一遍操作。其次，前者的过程对离合器的损害轻，对发动机和变速箱的冲击要轻的多。我以换档前后发动机转速的变化说明。以2500转换档为例，换档前后发动机的转速分别是2500、1500。档位是二档、空档、三档。那么，操作1的过程几乎不需要停顿，就直接换档了，发动的转速在摘到空挡后因为收油，转速回落，在正在下落的过程中，档已经换好了，那么，转速的变化是2500---2000---1500，这个过程是顺势的过程，发动机转速降落很平顺。操作2的过程中间停顿了，松了离合器再踩下再挂，中间空档的时间就长了，在这个过程中，发动机的转速回落到怠速，然后挂档后再升起来。发动机变化过程是2500----800----1500，这个过程是一个曲线，冲击很明显比前者严重的多，就从离合器离合前后的转速差可见，冲击也要大。所以，操作1的方法是正确的。我要澄清的是，很多人说的中间空挡停顿，您理解的不完全。换档过程中间必然要经过一个空挡，这是必然的。关键是离合器的松放要遵循的是“两快两慢一停顿”要诀，这踩是问题的关键。就是自由行程和空行程要快，初联动和全联动要慢，关键是在半联动时，要稍微一停顿！这个停顿的时间虽然不长，半秒也不到，但可以有效缓解发动机转速差对离合器的冲击。这是停顿的关键，不是空挡停顿的意思。请仔细体会。增档时，发动机转速是下降的，所以你如果要是加油的话，就是逆这种变化的行为，以前我曾经详细阐述过，现在不说的太复杂了。所以，理论上加档必须收油，倒是减档应该适当加一点油，可是，那是大多数人不理解的，也不必要。咱就统统执行换档收油就对了。刹车的基本原则是先刹后离，当然如果本身车速就很低，直接离也无所谓，效果是一样的。对车的影响也差不多。红灯在前，关键看前面车多少和离灯有多远，远的话，带档滑行，到近前车或路口再刹、离、再继续刹，就行了。离前车近、离路口近，高速时直接刹、离、刹，低速时直接离、刹，时间长了，就体会出经验了。高速刹车，必须先刹后离。低速可以先离后刹。请体会我说的这几句。
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