请教各位大师？

显示全部楼层 · 2009-1-30 06:28:38

德系车的前保险杠里面是防撞梁。都是钢梁，第一感觉应该很安全。日系车的前保险杠里面是塑料泡沫。（我看到一个论坛的帖子得知的）这个塑料泡沫应该是缓解撞击力的作用。我想请问各位老师，那种效果好呢？
海天随色和阿达就是个托，别相信他们的话就好。
提问者对答案的评价：
这个塑料泡沫不是保险杠，而是保险杠外板和内侧横梁之间的缓冲材料。不过，我多少有点怀疑照此照片人的用意，放着好好的阳光不利用，却让关键部分暗下来。而故意把前防撞钢梁拆下，再把缓冲塑料泡沫放上去。到底其用意为何？汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。２０年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了三部分组成：外板，缓冲材料，横梁。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。此照片上，已经将保险杠的外塑料板和内侧的防撞钢梁拆下，直接让大家误认为看到的是塑料缓冲材料（楼主称的塑料泡沫）就是里侧钢质的横梁。当然，有的车（包括楼主所提到的部分德车）没有中间这层缓冲材料，拆下外板即可看到钢质横梁，部分朋友认为这种缓冲材料就是防撞横梁，却未注意到其里侧的钢质横梁，这是一种误解。说到底，差就差在是否多一层缓冲材料上，个人认为，多一层缓冲材料能更有效的吸能。但是仅凭保险杠结构还不能说明全车的安全性，更不能用保险杠、车钢板衡量什么德系、日系、韩系、法系......，哪个系都有相对安全的车，哪个系也都有相对不安全的车，若真的认真起来，就应该相信科学，参考最权威、最科学的安全碰撞试验结果评判汽车安全水平。
网上有个307与广本思域对撞的新闻,你去看看就知道了,碰撞测试都是四星,思域车上人进医院,307上人进公安局。。。
德系车车人都有保证，日系车人有保证车没有保证。我想问问楼主，如果出车祸是要人还是要车？我觉得所有人都会回答要人吧？没人了要车有什么用啊？泡沫的使用时为了进行碰撞吸能用的，而且不光是日系车，其他的车系中也有这种东西。说到吸能，很多人又会说日系车就知道吸能，吸完能了成员就完蛋了，我觉得这个说法真的很不科学。试问现在的各国汽车有几个不吸能的？国产的，德系车，法系车，美系车都设计有防护吸能区，换言之吸能是现在安全设计中的一部分。至于你说的人保住车保住，我觉得你真的得看是什么车，日系车中的雷克萨斯使用的安全技术相当的高，采用预碰撞检测系统，即在车辆有可能发生碰撞时发出蜂鸣警报，并且安全带，气囊等等都进入准备状态以防万一。低配捷达甚至没有气囊，安全带都是最简单的。所以不能以偏盖全。我觉得目前的CNCAP 测试结果还是有一定的可信度的，而且CNCAP 也都在努力提高自己的公信度，看看碰撞测试也许你就明白了。小碰撞下一般是靠外部的塑料保险杠以及部分内力的防撞结构就可解决问题。我们常看到的车辆的前后保险杠通常都是塑料的，不信你多去敲敲几个车的保险杠就知道了。对于小的碰撞来说着这样的吸能泡沫起到的的吸能那个效果比较显著。我不知道你知不知道，据我所知很多车的塑料保险杠在碰撞之后即便凹进去也可以在敲回来。再补上漆更没事一样的都有。在这层泡沫之后的肯定会有一个防撞梁。汽车在中大碰撞的时候主要是两种因素看此车的安全性了，一是整体的车身结构，也就是整体的防撞结构。二是使用的钢板的韧度或者是钢板的耐压强度如何。这种情况下泡沫的作用较小，而这两者的作用较大。你说的发生事故之后车人都安全，你真的得看是什么样的事故，如果是小的追尾，自然都没的问题，但是如果你超速追尾了大货，说实话那时候车子好坏都是次要的，人命是最主要的。至于CNCAP的数据您不信也有道理，确实CNCAP还不成熟，还有很多需要改进的地方。但是你也要看到CNCAP也在努力的提高自己的公信力，比如09年第一期使用的车辆全部是市场采购回来的，应该说更可信一些。而且测试项目也增加了。都是值得肯定的。如果您要是不信CNCAP ，那请你看看ENCAP和美国的NHTSA这两个全球最苛刻的测试，你看看日系车的安全性如何。或者你也可以查看美国JDPOWER机构的评分，此机构的评分也很依托权威机构的评分给予的。