天价拖车费养肥了多少“寄生虫”(转载)

显示全部楼层 · 2021-1-27 04:47:58

　　 2011年05月北京的许女士驾车出城发生交通事故，救援公司拖车41公里，收费5320元。福安达公司工作人员称，费用标准是公司自己制定的；许女士找到交警，交警称，福安达汽车救援公司是交警支队指定的唯一一家救援公司，至于怎么收费，交警无法干涉；交管局称没有权力干涉拖车费问题，拖车费由发改委定价；北京市发改委则称拖车费没有相关政府定价，都是由拖车公司自行定价。
　　　　（5月4日中国广播网）
　　　　转了一圈，“天价拖车费”就是没人管，许女士只好挨宰。像许女士这样挨宰的车主还有很多：去年7月3日，陕西安康司机刘聪驾车途中出现意外，70公里拖车费用高达5600元……车辆救援名为“服务”，有时候其实与打劫、敲诈无异。
　　　　“天价拖车费”本该有人管。去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发通知，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范：公安交管部门不得指定社会救援机构实施拖移并收取费用；各地价格主管部门要统一规范收费项目，合理制定收费标准。“天价拖车费”在各地频繁出现，说明发改委和交通部的通知在很多地方成了“耳旁风”。
　　　　谁都知道，垄断经营+自行定价必然导致“天价”。相关政府部门当然也明白这个道理，但他们放任“天价”存在甚至故意制造“天价”，个中缘由无非在于“利益”二字——虽然救援公司名义上不属于任何一个政府部门，但能够被政府部门“指定”，凭什么？凭关系、凭门路，最终还是凭好处费，甚至凭利益分成。很难想象，某家救援公司与相关部门没有利益瓜葛却能够被“指定”。
　　　　本来，车主缴纳了这税那费，当其车辆发生事故时，理应获得政府部门的免费救援，很多国家都是这样做的。而我们的政府部门却把这个责任推给市场化的救援机构，即便如此，如果救援机构能够公平竞争，那么救援收费就不至于达到“天价”。最坏的结果是，一方面将公益性的车辆救援市场化，另一方面利用行政手段指定救援机构，垄断交通事故救援市场。市场化与行政垄断本来是相互排斥的，相关部门却硬生生地让两者结合在一起，这种扭曲的结合，必然生出“天价拖车费”的怪胎。
　　　　解决“天价拖车费”很简单：要么公益化，对事故车辆实施免费救援；要么充分市场化，以救援公司的公平竞争、事故车主的自由选择促使救援费用回归到合理水平。问题是，各地相关部门舍得放下既得利益吗？