承运人把货交给了收货人，收货人收了一半货，跑了，承运人算违约吗？

显示全部楼层 · 2009-10-19 23:41:08

承运人应该不算违约，他和托运人签订的是运输合同，只需按托运人的要求将货物安全运输到托运人指示的目的地就可以了，收货人是否收货，收多少货物都跟承运人没有关系。但是，承运人要能提供收货人的收货凭证，不然就要赔付托运人其已经交给收货人的一半货物的货款。如果收货人没有提供收货凭证给承运人，不排除托运人和收货人联合诈骗。供参考

千问 · 2009-10-19 23:41:08

个人觉得承运人可能陷入了贸易买卖双方的贸易纠纷中。你可以参考下列资料：关于三角贸易业务中，如何保障托运人，收货人与承运人的利益？ 1. 中国《海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证以交付货物的单证。”故承运人有义务签发提单给发货人，收货人有对货物的所有权及控制权，并对承运人无单放货给收货人或未按其指示放货给收货人予以起诉，通常会胜诉。 2. 中国进出口企业出口退税应提交的单据有：7种。 1、黄白联（核销、退税） 2、工厂开的可以抵扣的增值税发票 3、买卖合同 4、税务登记证（复印件，盖公章） 5、出口报关用发票（INVOICE） 6、海运提单（复印件） 7、场站收据第2联 3. 故发货人向承运人索要提单是合理要求。 4. 若遇不诚实之中间商作为收货人，待其收到货以后，却未付或以各种理由少付发货方货款，致使发货方受到损失。尤其当收货人未在中国境内，发货方会将中国的承运人告到法庭，承运人势必会被无辜地被牵扯到双方的贸易纠纷中，类似案例时有发生。 5. 关于海事诉讼时效的问题：中国《海商法》第257条规定：“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起算起。”所以从交货之日起1年内，发货方都有起诉的权利，而承运方无疑像身边放一个不定时炸弹。 6. 无论发货方，收货方或承运方，最重要的前提要慎重地选好诚实可靠，信誉很好地业务伙伴去合作，选择了好的合作伙伴，则已成功了一半，避免了日后很多的纠纷产生。 7. 但是很多时候，承运方无辜地会被动地陷入贸易买卖双方的贸易纠纷中，为此承运方可采取下述办法避免被无辜殃及。 7.1 中国《海商法》第71条的规定表明，收货人应凭提单提取货物。如果收货人向承运人要求提货时不提交提单，承运人有权拒绝向其交付货物。承运人不凭提单而交付货物，不论是否凭副本提单加保函交付货物，即构成实践中通常所说的：“无单放货”。在“无单放货”的情况下，承运人应对待有提单并根据提单有权提货的人（收货人）因此造成的损失承担赔偿责任，除非承运人证明提单持有人同意或认可无提单放货或者提单载明的卸货港所在地法律强制性规定货物必须交付给当地海关、港口当局或其他有关当局或者正本提单持有人已经与托运人根据货物买卖合同解决了损失赔偿或者提单持有人索赔的诉讼时效已经届满。故无论何时，均应凭B/L放货。 7.2 承运人可签发海运单（Sea Waybill,又称Waybill）作为被选方案。在海运单情况下，托运人是唯一有权向承运人就货物的交付等运输合同事宜发出指令的人。这一权利在《国际海事委员会海运单统一规则》第6条中被称为货物控制权。该条规定：“除适用的法律另有规定外，托运人有权在海运单上载明的收货人在目的港请求提货之前的任何时候变更收货人，但应以书面形式或者其他承运人能接受的方式，将变更事宜通知承运人，并偿付承运人因此而支付的额外费用。”该条同时规定：“托运人可以在承运人接收货物之前，将上述对货物的支配权转让给收货人，并在海运单上注明。”据此，承运人可在海运单上标注“Shipper have agreed to release the cargo to the Consignee on cargo on board date”. 即“货物自装船日起，发货人即同意放货给收货人。”或者装港签发提单，中转站收回旧单，另签新单，在装港，中转港，卸港三地务必保证沟通准确，完整，清晰，体现团队的优质高效服务。 7.3 由发货人(SHIPPER)及收货人（CONSIGNEE）共同出具一保函，（当承运人交货时）内容如下：保函 TO: 船名：提单号：货物名称：重量：件数：体积：离港日：日期：发货人（SHIPPER）与收货人（CONSIGNEE）本着公正，公平，互利互惠的原则，特向贵公司保证，货物自装船日起，发货方即将货物所有权转让给收货人（CONSIGNEE）,由此产生的任何损失与赔偿责任，由双方自行承担，与贵公司无任何关系。发货人：收货人：公章：公章 : 法人签名：法人签名：至此各方利益均可保证，三角贸易亦得以良性循环。