重庆能否引进中海油发展新能源产业（主要是电动汽车业）

显示全部楼层 · 2010-4-9 10:19:00

一场围绕着充电站的争夺在央企巨人间展开
中海油集团与普天集团合资成立普天海油新能源动力有限公司，在深圳与当地电网的垄断者南方电网激烈竞争承建电动车充电站。国家电网公司新年工作会议上提出，年内在27个城市开建75个电动车充电站。一个月之后，中石化集团便与北京首科集团宣布成立合资公司，准备将中石化现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并扩展至河北、天津乃至其他地区。中石油也在与江苏******谈判建站事宜。
　　这些都发生在“积极推进新能源汽车”被写进最新的《****工作报告》之前。自2007年《可再生能源中长期规划》掀起国企投资风电潮之后，又一波国企新能源投资浪潮来袭。
　　新资金还在集结，等候加入新能源“国家队”的行列。中国人寿集团总裁杨超在“两会”上递交提案，建议****在保险资金运用细则、税费优惠等方面打开通道，由大保险公司牵头成立产业基金，专门投资战略新兴产业。杨超称，“新能源和节能环保等新兴产业从投资到见效的运作周期长，需要资金量大，一般的短期社会资金难以支持。更需要保险资金等中长线资金的介入。”
　　几个月前，在中国新能源投资的“国家队”中，中海油还称得上最积极的投资者之一。从2006年下半年以来，中海油批准的新能源投资已逾百亿元人民币。一位中海油内部权威人士透露，未来五至十年内，中海油将向新能源领域投资175亿元人民币，主要投向三个领域——煤基清洁能源（煤制气）、风电，和汽车动力电池。现在，随着****、地方各路国有资本的大举杀入，这些数字看上去已不那么耀眼。
　　“国家队”大举投资新能源带来了什么？
中海油动力
　　类似中海油这样的积极央企，早在三年前已嗅到了中国政策层面将要发生的变化。
　　2006年下半年，在新能源领域徘徊了几年的中国海洋石油总公司（下称中海油）总经理傅成玉，终于决心迈出实质性步伐——将原先作为二级单位的新能源板块，从存续企业中海石油基地集团有限公司中抽离出来，成立独立的新能源办公室。
太阳能屋面亮相上海世博会主题馆屋顶
　　负责人是44岁的总经理助理郑长波，直接向傅成玉汇报。翌年，新能源办公室升级为中海油新能源投资有限责任公司（下称中海油新能源公司），郑长波出任总经理。
　　“不改变模式，2020年中国达到欧美发达国家20世纪中期的水平，至少需要等同于52亿吨标煤的能源，届时中国能源消耗量会占全球总量的三分之一。到哪里去挖这么多煤，有十个中海油、十个中石油也难以为继。”郑长波回忆最初公司做决定时说。
　　中海油的判断是：中国必然要转向低碳经济，这个转变不可能再依赖市场自身做调节，很可能通过税收杠杆调整——譬如增加环境税、碳税或资源税。石油公司如不及早转变，将来就可能措手不及。
　　郑长波承认，新能源产业虽然处于初级阶段，充满不确定性，但进入一个并不成熟的新型行业成本相对较低，更容易占据有利地形。
　　“当下是做，今后也是做，迟做不如早做，迟转变不如早转变。”郑长波说。他常用中海油早年率先进军LNG（液化天然气）产业的例子，来说服观点较为保守的同事。
　　当年，时任中海油总经理的卫留成（现海南省委****）在清洁能源还不被广泛看好时就选择了投入液化天然气。正因为起步早，中海油才得以在国内LNG行业占据主导地位。
　　“主动”背后也有“被动”成分。无论是昨天的LNG还是今天的新能源，中海油之所以勇于尝试，原因在于与中海油“规模比较小”，需要寻找新的机会来加快发展。
　　一方面，中国陆上石油和天然气开采区块主要由中石油和中石化分享，下游炼化销售板块竞争白热化，中海油试图拓展却举步维艰。另一方面，海外资源并购面临资源保护主义抵制，中海油去年几次并购意向都因资源国行使优先收购权作罢。以往，中海油还有中国海上油气开采对外合作专营权的独家优势，但近几年，中石油、中石化也在积极谋划“下海”，未来竞争形势不容乐观。
　　三年多过去，中海油的新能源板块目前已小有规模：在内蒙古化德、甘肃玉门、海南东方、山东威海发展风电场；在海南和江苏发展生物柴油；在山西大同发展煤制气。
长链条：电池—电动车—电站
　　即使主观积极，中海油在新能源领域的任何突进，也是各种因素交织的结果。
　　2009年年中，天津市****给中海油出了一道题——希望中海油能够投资天津力神电池股份有限公司50亿元，扩建20条电动汽车动力电池生产线。
　　天津力神是一家国有股份制高新技术企业，创业以来得到天津市****的高度重视，国家******考察天津，天津力神是必到之站。接是不接？天津是中海油环渤海战略最重要一环，中海油每年原油产量五分之三在渤海，战略友谊至关重要。
　　中海油突击研究了电动汽车及其电池领域的风险和机会。据接近天津力神人士说，中海油最后得出三个初步结论：首先，无论今后能源趋势怎么变化，无论是风能还是太阳能，都要转化为电能。一种出路是并网发电，这是电力公司长项，中海油没有竞争优势；另一个方向就是蓄电，生产蓄电池。最后，50亿元是个大数目，但并非一次性投资，只是扩建年产20万辆纯电动汽车配套电池生产线车的预估投资需求。
　　2009年7月31日，中海油正式对外公布投资意向。迈出了第一步，就自然地被推向第二步和第三步——既然投资巨额生产这么多电池，肯定要找市场，介入下游。
　　2009年8月，中海油和中国普天信息产业股份有限公司共同出资成立普天海油新能源动力有限公司（下称普天海油）。12月，普天海油又和电动汽车制造商众泰控股集团有限公司在杭州签订战略合作协议，约定双方2010年初在两个以上省会城市启动汽车充电站网络建设。在珠三角，中海油也计划在广东省推广动力电池，先期建设一批动力电池示范站。
　　到今年年初，中海油面临的问题越来越具体，也越来越棘手——众泰生产的电动车汽车即将上市，普天海油和众泰打算将这批车和电池放到市场上租赁，每月租金2500元。但这么高的租金能否吸引用户还有待检验。至少在目前油价下，电动车根本“活不过来”。
　　电动车充电运营模式也还在摸索之中。是建设插电式充电，还是建设电池更换站？如果从用户经济成本角度考虑，插电充电便宜，但是耗时太长，慢充需四到八小时。快充只需半小时，却以缩短电池寿命为代价。而且，中国家庭车库少，公用固定车库也不多，在哪儿插电充电成为大问题。固然石油公司在各地有加油站，但面积有限，同时充电的车辆有限。如果采用更换电池法，用户很方便，但要储备更多电池，成本攀升，企业的压力就会加大。
　　尽管困难重重，电网公司和石油公司目前都在积极加入充电站建设的跑马圈地，原因就在于中国已基本明确了发展电动汽车的新能源汽车路径。目前中国已经明确提出在13个城市为公交、公务、出租用电动车提供补贴，工信部部长李毅中在“两会”期间透露，针对私人购买新能源汽车的补贴政策也即将出台。在这种情况下，石油公司担心未来一旦电动汽车上规模，现有的加油站将遭废弃；电网公司则致力于在新的领域扩充垄断。
　　“现在跑马圈地是一种适者生存的竞争，投资肯定有部分将来会打水漂。”中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文说，“不排除一些企业盲目激进，但中海油希望（在新能源公司占据主导地位的）那一天，自己不仅留在历史舞台上，而且留在第一梯队”。

千问 · 2010-4-9 10:19:00

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