高尔夫小钢炮准备退休了，看A7L能不能接上班

显示全部楼层 · 2021-12-22 23:16:07

就这台车，车龄将近9年了↓↓↓↓

2015年从我表哥手里接下来的车（高尔夫(参数|询价)2011款），当年他第一手拿货净车价40万，如今出手不知道还能值几万。车子比较小空间再怎么充分利用也都不富裕，带了娃了还是想换辆空间大的。倾向于选轿车，舒适性更好。
宝马730Li、奔驰S 400L、奥迪A8L(参数|询价) 50 TFSI quattro舒适型典藏版以及A7L先见版都在我的考虑之列，内中选一。目前比较看好A7L，因为配置高，价也相对便宜，动力性能还非常之高调。不过7系、S级、A8 的空间确实更大些。
关于A7L短暂试驾的一点小小感受：
1、发动机的最大功率是250千瓦，最大扭矩500牛米，最大马力340匹，这几辆车中不得不认它最强。还带有48V轻混系统，跑起来更加轻快。官方的百公里加速成绩是5.6秒，动力可以说是嗷嗷叫，非常充沛且输出也十分平顺。

2、城市试驾，就试了舒适和动态这两种模式。在这两种模式下或者说是所有驾驶模式下系统都会自动去调节动力的输出、转向力度以及空气悬挂的软硬高低。如果不满意系统的自动匹配还可以自己动手设定，有专门的个性化设置模式，可以根据自己的驾驶习惯去设定。比方说这车的转向模式就有舒适、平衡、运动三种供选择。

直接切到舒适模式驾驶，系统就会把转向也自动匹配到舒适模式，这时候转向就会变得比较轻。而车子本身又具备可变转向比，所以这时候它的转向就会表现得也非常可靠，虽然在转弯的时候就会感觉到车子反应没那么敏捷了，但是比我过往试驾的过的其他豪华车，还是有着明显优势的。
驾驶模式切到运动模式以后，车子的转向又会自动匹配到一个运动状态。这个时候转向比就会变小，也就是说转向表现会更灵敏，同时方向盘的手感也会变得重一些，路感也会更清晰。选择不同的驾驶模式感受还是非常明显的。所以想要在舒适驾驶模式下也有更灵敏的转向、更敏捷的车头反应的，就可以个性化设定选择“运动”的转向模式，符合了自己的手感。

3、再说一下车子的底盘，调到运动模式时空气悬挂是一个相对最硬、同时最低的状态。这种情况在紧急变线的时候能感觉到车子整体的刚性还是比较强、底盘也很紧致、车尾的跟随性也挺好，过弯侧倾感小。也就是运动模式下A7L的操控质感还是很有水平的。

4、整个试乘试驾过程中也充分感受到了车子的高“静界”，媲美A8，赶超S级+7系。低风阻优化、全车隔音玻璃效果还是明显。
5、空间比那仨稍微小一点，但后排还是有很宽的腿部空间，怎么坐都自在，超3米的轴距虚不了空间。座椅的舒适功能以及车内空气净化系统A7L很有讲究，亲自去感受一下就能明白它是如何体贴入微的。

总的来说，A7L还是非常适合日常舒舒服服开的，偶尔激烈驾驶一下也满足得了。其实最多也就高速上轰几脚油破风追个速，再没有其它爱好。