汽车经销商库存屡超警戒线 “消食”良药何处觅？

显示全部楼层 · 2012-8-18 01:01:00

8月1日，中国汽车流通协会发布数据：在对全国千余家4S店抽样调查后发现，6月份国内汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。按照车市惯例，库存系数在0.8至1.2之间较为正常。此次调查显示，汽车经销商库存已远超警戒线。　　一边是库存与日俱增，一边却是车企频频扩建扩网。在车市处于微增长态势的当下，车企、经销商压减库存的“消食”良药在哪里？
　　库存屡超警戒线
　　库存系数是指当月库存量与当月销售量的比例，反映了汽车经销商所面临的市场销售压力，若能有效控制库存系数，一定程度上可降低经营风险。根据车市惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
　　统计数据显示，今年经销商库存系数基本呈月月上升态势，从1月份的1.49直升至6月份的1.98。3月份开始，库存系数就一直高于1.5。6月份，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81、3.12，自主品牌的库存问题尤为严重。另外，6月份抽样调查涉及品牌为41个，库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、一汽轿车、广汽本田和吉利等，约占本次抽样调查品牌的24%，且多数为自主品牌。
　　中国汽车流通协会表示，从目前的情况看，厂家和经销商都应当重新审视库存，及时调整销售目标，减轻经销商压力，让市场重回稳定轨道。
　　经销商压力陡增
　　高库存是车市的“达摩克利斯之剑”，市场的低迷，车企的压库，让多数经销商压力陡增。
　　年初，部分车企提出的年销售目标增幅约为5%至10%。遗憾的是，厂家对今年市场预计还是乐观了。今年一季度，我国车市共销售新车479.27万辆，与去年基本持平，月平均增幅在3%左右，国内车市由“高增长”时代“跌”入“微增长”时代。第二季度车市虽略有回升，但总体增幅不大。上半年汽车产销 952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长 4.1%和2.9%。面对这样的行情，年初定下较高销售目标的车企开始将销售压力转向经销商。为完成企业目标，将库存向经销商转移，成为众多车企普遍采用的手段。
　　在2009年和2010年，因为国内车市持续井喷，几乎所有的车企都忙于扩产，多数生产基地都在今年和明年开始投产，新车将源源不断地开下生产线，驶向经销商。在库存拉响红色警报的当下，上海大众、华晨宝马、上海通用等车企还在接二连三扩网扩建。汽车行业人士认为，对那些业绩保持稳健增长、抗风险能力较强的企业来说，车市调整期是布局未来的好时候，而对于一些业绩较弱的车企，扩张则将造成更大的库存。

千问 · 2012-8-18 01:01:00

　高库存引降价潮
　　库存增加后最直接的宣泄渠道，就是降价。在某宝马4S店，热门车型的优惠少则打9.5折，多则打8.5折。另外，去年一度加价销售的奥迪Q5价格也有了松动。销售不错的豪华车尚且如此，不少自主品牌4S店更是降声一片。
　　据悉，目前比亚迪F0、S60、G6优惠幅度均在5000元到7000元，G3优惠1.2万元。奇瑞汽车也对其畅销车型瑞虎、E5等加大降价幅度，优惠幅度在1万元左右。奇瑞汽车的一家4S店负责人表示：“为完成任务，又要面临销售淡季，这段时间必须要冲量，不能等到下半年再冲量。”笔者从江淮汽车经销处得知，江淮汽车3月份推出“不降价”的策略早被市场攻破。目前，江淮汽车已经给其经销商下达通知，为在6至8月份冲刺，经销商要加大促销力度。某4S店市场部经理告诉笔者：“上半年不仅销量走低，厂商压库力度也更大，砸价售车情理之中。8月份之后，价格战只会越来越厉害。 ”
　　笔者调查发现，眼下几乎所有的车型都在降价促销，而且降价幅度越来越大。
　　“消食”需要新模式
　　库存“高烧”，导致目前车市进入一个难解的循环。一方面，经销商和车企为减少库存，通常是砸钱促销，以致陷入微利甚至无利状态；另一方面，消费者看似捡了个便宜，但在经销商盈利下滑同时，服务质量也大幅下降，各种维护费用也会大幅攀升，这是双亏。
　　车企似乎也意识到了后果的严重性。通过调整销量目标、给经销商发放补贴或者提供金融支持的方式，缓解其资金压力。但这样的做法，只能缓解“阵痛”，而非根治“良方”。
　　要标本兼治，必须改变经销商和厂商间单一的合作模式。目前国内经销商在盈利方式上过度依赖整车销售，其利润大都来自厂商的返点，为此，冲量成为经销商争取利润的主要手段。这样的模式并不能很好地应对车市低迷带来的冲击。对此，业内专家建议，经销商和厂商需要进一步深化合作，以确保经销商的利益，从而与厂商共赢。有专家支招，同一地区的经销商营销活动统一由厂家“埋单”，包含广告宣传费、活动推广费等，如此，一来经销商可以更专心卖车，提高服务水平，二来可以减少相关费用的支出，提升盈利能力。经销商活得滋润了，厂家日子自然也好过了。
　　也有人建议，以租代售是一条出路。面对经销商已经购买、尚未销售的库存车，厂商可以向其租用，当做“公务用车”，用来执行活动或者成为试乘试驾车辆。