抓住全国交通强国试点机会，建设几个旅客集散中心

显示全部楼层 · 2019-12-10 10:34:00

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x现在梅林、南头、布吉等几个关口，虽几经整治，但高峰期还是堵的厉害，人满为患。究其原因，就是大量的人是在原关内上班、才关外居住，而轨道交通的集散站都在原关内，如车公庙、前海湾等。而根据伦敦、纽约的经验，他们是在郊外建立旅客集散中心，大家开车，坐公共交通上班，下班坐公共交通到集散中心，然后开车回家。随着深圳与港澳产业融合，金融、投资、保险、法务等现代服务业将会更快发展，而这些产业的集聚地肯定在南山福田。原关内土地已饱和，房价高企，逼着大量的白领们到原关外去购房居住。因此，无论怎样疏通，几个关口总是会堵。
解决的办法是：借助深圳列入国家交通国试点的机会，在关外建设三到四个综合交通集聚点，形成区域集散、辐射中心，减轻老关内的交通压力。按照这种设想，今后地铁规划要改变原关内集中，再向四周辐射的作法，变成向几个集散地集中，再向关内外辐射！比如宝安西乡，既靠机场、又有沿江高速、G4高速、107国道、深中通道的连接，还有机场东高铁站的设立，如果把几条地铁都在此交汇，将是一个很理想、很方便、很繁忙的交通集散中心。今后，东莞、中山、宝安的人群都可以开车到集散地，坐公共交通去机场、高铁站、去老关内。布吉、龙华、石岩各建一个，几个关口的压力就会大大减少，在市内通勤、转车的人也大大减少。

千问 · 2019-12-10 10:34:00

按照这种模式，深圳的交通规划要大幅修改，地铁线路规划、高速出口规划、区域交通规划、公交线路规划、公共停车场规划等

千问 · 2019-12-10 10:34:00

为了分散人流，深圳在有意识地吧地铁6号线10号线绕过梅林关，不和四号线同点设站。

千问 · 2019-12-10 10:34:00

好像布吉，龙华都没合适的地建这种大型集散中心吧。

千问 · 2019-12-10 10:34:00

关键是规划要先行，要有国际视野。为什么上海很多事都在全国领先，就在于他们视野开阔，有工匠精神。而深圳则太浮躁！