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成都公交燃烧的关键点是“空调车”吗?(转载)

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0 | 2021-1-28 11:17:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

成都公交燃烧致重大伤亡的事件，目前还未有定性，从当初的“自燃”，变成了可能的人为纵火，在未有定论之前，空调公交却突然成了一个问题。
　　
　　　　报道说，沈阳紧急召开会议，准备取消空调车，将900余辆双燃料公交车年底前将改为汽油车。可见，在沈阳官方看来，坐空调车还是非空调车，坐汽油公交车还是双燃料公交车，成了要命和不要命之举。该做法也给了我们极大的想象空间：如果成都出事公交不是空调车……
　　
　　　　在我看来，空调公交车或双燃料公交能够上街行驶拉人载客，应该有着基本的生产标准和规范，在这些标准和规范中，除了考虑乘客的舒适度，应该也考虑了乘客的生命安全吧。没有报道显示成都出事的这辆公交车是非法车型或者三无产品，从而导致重大悲剧，而反倒让人看出，其装载百余人的事实，让人觉得才是灾难根源。
　　
　　　　空调车是个问题，还是装载100人的空调车是个问题?相信答案不言自明。大城市公交，从来就没有一个超载与否的概念，“装得下”就成了唯一标准，这样密度的人群，在慌乱之中，还有谁能去挥动救生锤，并且进行有序的撤离?有可比性的是，与成都公交燃烧的同一天，湖北黄冈也发生了一起公交车自燃事件，不过后者却是无人伤亡。据目击者称，该车自燃后，因乘客不多，迅速进行了撤离。
　　
　　　　大不同的结局，根源在于城市公共资源的缺乏。以我居住的武汉为例，每天上下班的高峰期公交车挤进上百人已成常态。坐公交，从来就不是政府口中的舒适问题，也不是乘客闻汗臭被性骚扰的问题，而是回不回得了家赶不赶得上班的问题。成都事件，不过是公共交通资源缺乏，演变成极至的“要不要命”的问题。
　　
　　　　重大伤亡造成的舆论焦灼，已经将事故发生的本源，变成了对空调车的否定，对双燃料车的否定，两者也被沈阳信口开河地进行了“处决”。
　　
　　

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