特斯拉PK比亚迪谁能胜出

显示全部楼层 · 2021-1-29 03:01:33

特斯拉PK比亚迪谁能胜出作为新能源汽车的最大竞争对手，国产特斯拉在岁末年初开始的批量交付，对比亚迪寄予厚望的电动车业务将构成巨大冲击，公司已高企的存货和有息债务或面临更大压力。
新能源汽车业务是比亚迪最主要的收入来源之一，也是公司核心业务，不过这一业务随着行业景气度下行和竞争对手的崛起，正受到严峻挑战。
新能源整车和动力电池业务表现不佳，直接影响到了公司的财务数据。
财报显示，去年前三季度，比亚迪实现营业收入938.22亿元，同比增加5.44%，净利润15.74亿元，同比增加3.09%，不过全年的归母净利同比变动幅度预计为-36.19%至-43.03%，业绩跌幅在三成以上。
与此同时，比亚迪存货和跌价准备持续增加。2019年中报显示，公司存货账面价值280.48亿元，而同期库存商品的存货跌价计提最多，达到2.06亿元。
公司债务问题也引起了市场的关注。2019年三季度末，比亚迪各项有息负债合计约795亿元，其中短期有息负债560多亿元，公司财务费用不断攀升，偿债压力和资金链面临考验。
近期，国产特斯拉Model3的超预期降价和批量交付，一时间成为市场舆论的焦点。而实际上，在国产化之前，特斯拉已经取代比亚迪，成为全球新能源汽车销量的新冠军。
2019年，特斯拉在上海超级工厂未投产的情况下，全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超越比亚迪22.95万台的销量，首次摘取全球电动车年度销售桂冠。
而特斯拉上海超级工厂的建设和投产屡超市场预期，进一步加剧比亚迪等“老对手”的不利局面。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在上海自贸区临港新片区正式开工建设；设计产能将达50万台/年。在产能产量不断提升的同时，由于国产化，特斯拉同样也享受10%购置税减免和每台超过2万元的购车补贴等政策优惠。目前，Model3最低售价跌破30万元，对国内各家自主品牌新能源汽车的销售形成了巨大冲击。
面对如此棘手的局面，比亚迪怎么成功破局呢？比亚迪只有通过商业模式创新升级，通过在国内多个城市打造智能汽车产业集群的商业模式，进行产业升级和整合资源，才能脱颖而出。
不升级陈旧的商业模式，不找到新的高利润的赚钱模式，企业难以维持，2020年只有运用移动互联网工具升级商业模式的企业才能生存。笔者2020年创建的一门新课《移动互联网的商业模式升级及创新融资》是比亚迪的必修课。
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