也说两广为什么难对接

显示全部楼层 · 2021-2-25 01:49:53

两广之间为什么难对接，有人发帖找了一大堆理由来洗地。但是无论怎么洗，理由都是那么一样的空白无力。个人认为，难对接的根本原因在于思想上无法对接，一个早已经是市场经济，各种创新，全力各地资本、人才向珠三角靠拢。一个还在玩计划经济搬总部那一套。企业最在意的是市场销售环境，其次是当地政府部门的办事效率和服务态度，再次是当地是否能招收到熟练的技术工人，最后才是土地税金等优惠政策。如果企业产品是完全以外销为主，那他就放在珠三角就是最好的地方没有必要搬来内地。但是如果是以国内市场为主，那么在那里设厂物流成本更低，运输更便捷那么才是企业家要考虑的问题。广东的许多制造业转移为什么选择赣州郴州而不选择邻近的梧州，贺州玉林北海等地，是因为面向全国，赣州郴州的交通运输便捷程度和成本可控程度等条件远超过梧贺玉北。区府强硬打造南向通道一条路引向北部湾，却对柳广百般阻拦。反映出来的是目光的极其短视，如果我是企业的负责人，要投资在北玉梧贺等地，我需要考虑的是一是快速向上海华中华东华北等地的快速客动、货运通道，因此永贺梧玉北铁路最应该修建成350以上接永州。另一路350从永州下桂柳南。另一重要的市场就是大西南市场，从广州至重庆四川及甘肃新疆，必须得有一条铁路货运大通道。柳广最应该在20年前就修建了。广昆之间货运通道亦必须打通岑罗线。对接应该是思想上的对接，行动上的对接。互联互通应该是与周边各省的一个完整的交通体系，而不是有我无他的排他性，选择性互通。其次就是政府的办事效率和态度，从我区修建铁路和公路的效率上就可以看出，政府部门办事效率之低下。区府重规划轻落实，规划研究来研究出研究了一大堆，费用花了不少，能真正落实的不多，项目落地后一条道路前前后后没有5、6年根本无法完成。而在邻近的广东贵州等省，同时间开工的道路基本上要完成两三年后广西的才完成。效率之低可想而知。

千问 · 2021-2-25 01:49:53

规划三五年，研究三五年，落实三五年，审批下来后发必要性不足了，然后重启炉罩再来规划研究落实审批，黄花菜都凉了还在那里研究。十三五规划好的项目既然花了那么大心思把规划做出来了就应该安排人一项项去落实，而不是已规划的放在那里应付各地老百姓，然后在规划外又在那里研究其他线路，原来的规划束之高阁。你应该好好想想我十二五规划的项目还有那些没完成或者没开工，原因在什么地方。有问题解决问题。而不是把一个严肃规划当成儿戏。不能一句简单的必要性不足就对沿线百姓应付了。你研究了考虑了建成对带来的经济影响，那么不建带来的负面影响有谁来研究过了。

千问 · 2021-2-25 01:49:53

两广货运铁路柳广铁路和岑罗铁路打通，广西北部湾将有港无货，更加死角

千问 · 2021-2-25 01:49:53

两广对接，柳广是标杆。看柳广为何这么难建，就知道两广为何这么难对接了。

千问 · 2021-2-25 01:49:53

新建：贵港-桂平-平南段货运铁路。藤县、梧州不想对接？

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千问 · 2021-2-25 01:49:53

贵港-桂平-平南货运铁路。藤县、梧州，怎么看。不想对接，还是不需要对接。

千问 · 2021-2-25 01:49:53

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千问 · 2021-2-25 01:49:53

玉林的货走广州多

千问 · 2021-2-25 01:49:53

引用:作者: 欧啦风玉林的货走广州多两广唯一的货运铁路黎湛铁路开通60年了，玉林也受益60年了

千问 · 2021-2-25 01:49:53

梧州、藤县、应该抓住这个机会，争取一次性建成，贵港-桂平-平南-藤县-梧州货运铁路。