摩拜与ofo近身肉博，究竟鹿死谁手？

显示全部楼层 · 2021-2-27 09:24:44

近年来，中国互联网领域烧钱游戏不断，继O2O、网约车、外卖之后，又一场吸引大众眼球的“共享单车”烧钱大战正在拉开帷幕。春节之前，摩拜单车在完成了上亿美元的E轮融资后，3月初ofo对外宣布已完成4.5亿美元的D轮融资。两家自行车租赁公司正为最新一轮肉博战做最后准备。
曾几何时，摩拜单车只在上海一座城市运营，而由一群在校和刚毕业不久大学生创立的ofo最初则只在大学校园里提供服务，并不允许用户将车骑出校园。然而，受到资本方的誉顾，摩拜单车攻城略地的速度超乎想象。截止2月底，摩拜在中国22座城市提供服务，这一数字在2016年是9座，另外13座城市的业务开通于2017年。
而作为摩拜单车的对手ofo则称其在近40座城市开展运营，这距离2016年11月宣布共享单车走出校园，还不到4个月时间。截止2017年1月10日，ofo共投放单车80万辆；就在今年春节，ofo发布营销广告，暗示投放车辆接近或达到“百万”级别。
从目前来看，“摩拜单车”和“ofo共享单车”之争，不仅是两家自行车租赁企业对市场蛋糕的划分，而且还关系到各路资本方的决策成败，所以投资方除了给钱之外，还为被投企业“摇旗呐喊”。
例如，投资了ofo的金沙江创投在其微信公众号中推送了ofo海外落地新加坡的图片，为被投企业做广告；而摩拜的投资人祥峰投资执行董事赵楠在直接在社交平台质疑竞争对手公布的融资数据注水，称实际金额仅有公布额的“1/N”。
那么，同为单车租赁企业，“摩拜单车”和“ofo共享单车”有啥区别呢？前者强调的是“初始高投入，将长期运营成本降到极低”。而后者则更愿意承受更高的运营成本，而刻意减少运营初期在硬件上的投入。
差距马上就来了，“摩拜单车”主要是初始制造成本高（3000元），但维护成本较低。而ofo初始成本只有300元左右，但损耗率高，折旧年限短，维护起来成本较高。
值得一提的是，ofo由于缺乏定位装置和随机更改密码的电子锁，也使得ofo单车更容易被窃，或被用户记下密码而免费使用。而摩拜配有电子锁和全球定位系统，因此被盗窍而遭受损失的概率大幅降低。当然，ofo目前也正逐步更新车锁，通过提供定位功能和随机密码以降低单车的失窃率和破解使用率。
平心而论，ofo由于先期的造价比较低，后面损耗率肯定远比“摩拜单车”要高得多。但是ofo由于是低价单车，更有利于迅速铺开，而且ofo单车的押金只有99元，远低于摩拜单车的299元。那问题是，“摩拜单车”和“ofo共享单车”在近身肉博之后，谁能成为赢家呢？笔者认为，这取决三大因素。
第一，双方谁能最先找到适合自己的赢利模式，因为资本方是为要企业赢利，而不是烧钱，只有单车租赁公司赢利了，资本方才会对这个行业有更大的信心。Ofo此前释放了即将盈利的消息，该公司首席执行官戴威在接受采访时表示，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利”。
笔者认为，共享单车行业的赢利模式应该有三个方面：一是单车租赁获得的资金，“摩拜单车”是半小时5毛钱，而Ofo是1小时1块钱。ofo的损耗和折旧都比较高。二是两家都可以在共享单车APP软件上做广告。三是如何将押金用来钱生钱，ofo单车的押金只有99元，相对于“摩拜单车”能收到的押金会少得多。总之，谁先找到合适的盈利模式，谁先扭亏为盈，谁就能棋胜一招。
第二，各资本方对共享单车行业的容忍度。众所周知，共享单车是烧钱的行业，光“摩拜单车”和Ofo都已经有数轮融资经历，各资本方都投入了数亿美元金。烧钱不是目的，只是为未来赚更多钱的一个投入而已。
现在问题是，资本方钱也出了，火也烧了，如果共享单车企业长期没有赢利，而且损耗很大，那么资本方能否一直容忍下去？后续还有没有人愿意在这个行业投入大资金继续烧钱？如果这两家企业中有资本方提前选择退出，那么恐怕对共享单车企业而言是致命一击。
第三，无论是“摩拜单车”和“Ofo”看谁能耗下去。Ofo由于造价低，损耗和折旧费用肯定要比摩拜高。而对于摩拜来说，虽然先期单车投入是Ofo的10倍，但是运营成本会相对较低，若长期运营下去成本会被摊薄。显然，速战速决将对ofo有利，这或许也是ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎喊出要“在90天内结束战斗”的原因。
“摩拜单车”和“Ofo”进行近身肉博战，究竟谁能胜出？笔者觉得各自都有优劣势。对于Ofo而言，由于先天投入不足，若与“摩拜单车”展开肉博，只能是速战速决，先稳住投资方，找到自己的赢利模式，这样才能继续走下去。而对于“摩拜单车”来说，各方面条件都不错，只要长期耗下去，要不了一二年，Ofo肯定难以支撑。鹿死谁手，尚难预料。
本文由不执着财经（微信ID：bzzcaijing)供稿，观点犀利、时效性强，财经爱好者喜爱的内参！