旅游交通需求心理与行为特性分析（三）  文 / 杨涛 &nbs

显示全部楼层 · 2021-2-27 09:58:07

旅游客流的总体特性是旅游群体表现出来的一致属性，是在宏观层面呈现出来的规律性，是一种旅游现象。充分把握旅游客流的这一总体特性，是在战略层面上进行城市旅游交通规划的关键。旅游客流的总体特性具体表现在以下几个方面。
游览性
旅游交通与其他出行目的的交通不完全相同，游览性是其独特之处。游客从客源地到目的地进行旅游活动，要求实现普遍游历与交通效率的统一，即所谓的“快旅慢游”。在风景名胜、民俗特色区域，旅游交通要与当地的自然、社会、文化环境和谐共处，以满足游客的游览心理需要。一方面，旅游道路交通的规划建设需引入交通景观学、人类文化学、旅游心理学等相关设计理念和技术措施；另一方面，旅游交通方式应多样化，以满足社会各阶层的需要，同时富有地域、文化特色，可积极发展民俗交通、时尚交通等。
空间性
游客在一个旅游城市游览时选择景点的行为是大体一致的。旅游者根据个人爱好、交通便利程度、时间限制、气候条件、旅游资源的特征等诸多因素的综合考虑，到达某些感兴趣的景点进行游览。这在空间上表现为旅游需求集中分布于某些热点旅游点，游客的这一行为直接造成了某些景区游客过于集中、供给不足，而冷点景区供给过剩的后果。
时间性
由于气候、节假日等条件的制约，旅游者只是在某一时段集中外出旅游，旅游活动在一年内分布极不均衡，因而旅游者对旅游商品的需求具有明显的时间差异和季节差异，在我国根据闲暇制度的出台形成了“春节”、“五一”、“十一”三个旅游“黄金周”和春秋两个旅游旺季。同时，随着休闲时间的增加，周末度假在世界范围内广为流行，形成了繁忙的周末旅游交通需求。
旅游活动在时间上的集中，导致了旅游出行量的相对积累，造成旅游业发展的普遍难题：旺季时游客量暴涨，交通堵塞，供不应求；淡季时景区门可罗雀，交通运力过剩，经营惨淡。
实际上，旅游活动在空间和时间的集中是趋于一致的，时间的集中导致了空间的集中，空间的集中也反映了时间的集中，两者是不可分割的统一体。
4.2 旅游客流个体特征
城市旅游人口是城市流动人口的一部分，因此它的交通流特性不同于一般的城市居民，具有流动人口的某些性质；但是旅游人口又不同于一般的流动人口，它还具有自己的特性。准确把握游客在旅游城市的出行特征是科学规划城市旅游交通网络的必要前提。
4.2.1 流动人口的出行特性
流动人口的出行特性(如出行次数、出行方式等)与城市居民出行特性有较大差异，在我国更是如此。流动人口的出行特性主要表现在以下几个方面:
出行目的的单一性
各种城市流动人口的出行目的单一，即为完成一个目标而出行。城市居民则不然，除了生存出行(上班、上学及回程)以外，还有各种生活出行(或称弹性出行，包括公务、购物、文体、访友、看病等)，其出行目的具有多样性。
出行次数的随机性
流动人口因为出行目的的不同，其日出行次数也不同，这一点与城市居民的出行存在明显的区别。在城市居民出行中，生存出行的比例占绝大部分，因此其出行次数基本是固定不变的(周末和工作日有所不同)。
出行方式的集中性
由于流动人口是远距离出行到达目的城市，因此其在该城市中一般没有私人交通工具，所以要借助于城市的公共交通方式出行，出行方式相对集中。而城市居民拥有私人交通工具,他们可以根据自己的需要(如省钱、省力、安全等因素)选择不同的交通方式。
出行时段的分散性
流动人口的出行中弹性出行占绝大多数，而且出行一般不带有强制性，另外，不同性质的流动人口的出行还依赖于当地城市的实际状况，所以出行的时段相对比较分散。而城市居民的生存出行则比较集中，导致城市交通出现早晚两个高峰，交通压力很大。
出行距离的不确定性
流动人口选择的居住地(一般为宾馆酒店)到其出行目的地的距离具有不确定性。而城市居民基本上都是由家出行，作为生存出行的目的地也较固定，因此，其出行距离一定。
出行时耗的离散性
对于流动人口来说，由于其出行目的不同，出行距离长短不同，出行工具选择不同，其出行时耗具有明显的离散性。而城市居民的生存出行出发地与目的地固定，路线固定，交通状况稳定，因此其出行时耗也相对固定不变。
4.2.2 旅游人口的出行特性
作为城市流动人口的一部分，旅游人口具有流动人口出行的一般特性。首先，旅游人口的出行主要是为了游览景点，出行目的唯一；其次，旅游人口的出行次数根据计划游览的旅游景点的不同而不同；第三，旅游人口主要借助于公共汽车、出租车及旅游大巴出行；第四，旅游人口的出行时段根据所游览景点的开放、关闭时间及距离居住地远近等因素而不同；第五，旅游人口居住地的选择相对随机，距离旅游景点的远近不同；第六，出行的时耗也根据其交通工具的选择、出行距离的长短、出行时段的不同而不同。旅游人口除了具有以上的一般特性以外，还有其本身特有的出行特性，主要体现在以下两个方面:
出行空间的集中性
相对于其他流动人口来说，旅游人口的出行具有明显的空间分布集中性。旅游人口的出发地，即其居住下榻的地点集中，主要是宾馆酒店；旅游人口的目的地也相对集中,主要是城市中的旅游景点。
出行信息的匮乏性
旅游人口一般是外地人口，因此其对于城市的基本信息资料掌握不全，出行信息缺乏(主要是指散客游客，他们是公共交通的主体，而且没有导游)。这与其他流动人口也不同，因为出差、探亲、转车等目的的流动人口对出行信息的要求不强或者有信息提供者。
5. 结语
游客的旅游交通心理研究和旅游交通行为特性分析是科学编制旅游交通规划的依据和基础。本文在借鉴国内外相关研究成果基础上，归纳总结了游客的旅游交通心理基本需求，包括便捷、安全、可靠、经济、舒适、自主等，从到达交通、集散交通、景区交通等旅游交通的三个环节分析探讨了旅游交通的行为特性，从宏观群体和微观个体分析了旅游客流的主要特征。这样建立了一个旅游交通需求心理分析、旅游交通行为特性分析和旅游客流分析的基本分析框架与思路，可以为业内人士研究和编制旅游交通规划提供参考。笔者在南京、拉萨、黄山、泰安、扬州等城市与旅游交通规划中充分吸收和应用了本文的研究框架、思路及其主要结论。遗憾的是限于文章篇幅，不能具体展开，有待另文介绍。
【注】摘自《旅游规划与设计——旅游移动性》
【作者简介】
杨涛南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长，中国城市交通规划学会副理事长，东南大学、南京大学等著名高校兼职教授、博士生导师
张艳玲临沂市交通运输局工程师

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