深度分析：为什么荆州常德齐心拥荆常？而非宜常荆岳？

显示全部楼层 · 2021-2-28 04:40:58

1楼.

千问 · 2021-2-28 04:40:58

2楼. 1首先先普及一下中学的地理知识：汽车在0到150公里范围可以说是最低廉方便，高铁在100到1000公里范围内有较大优势，在1000到1500公里范围内与飞机相差无几。1500＋公里就是飞机称王了

千问 · 2021-2-28 04:40:58

3楼. 首先比选一下荆常和荆岳：很多人说荆岳相对于荆常优势更大，得意于在岳荆州籍人士多，真的是这样子吗？首先来看看荆州与常德和岳阳之间的迁入迁出数据。（只能抽样，没必要算回归方程数据，翻一翻大体与之相差不大）1可得出在城区与湖北一江之隔的情况下，岳阳与荆州的人口来往水平与常德差不多，略强于常德。所以以人员来往为由认为荆岳优于荆常的观点是站不住脚的（在大数据情况下，误差基本抹平）

千问 · 2021-2-28 04:40:58

4楼. 2根据实际以及初中地理知识可知：在荆州常德，荆州岳阳直线距离相当都大概140公里左右（中途以平原为主，几乎可取直。常德略长，但可以抹平不记），常德岳阳实力相近，与荆州距离相近，所以荆州市区与常德岳阳市区人员来往应该是差不多的，而其实人员来往最密切的是县之间的来往：例如1岳阳市区对荆州的监利洪湖乃至石首都有较大的吸引力，人员来往最密切的应该是这几地。2与常德与荆州来往最密切的应该是津澧和松滋公安乃至江陵石首，以及安乡和江陵石首。这应该是两地来往的主要路线

千问 · 2021-2-28 04:40:58

5楼. 由此可见，从人员来往方面荆常和荆岳是对等的。另外稍微有点常识都知道，坐高铁较少，或者只有间隔在县一级单位，除非是两个大城市的城际高铁。1所以荆州常德，荆州岳阳之间不会超过两个以上县级单位设站，也就是说荆州常德顶多各搞一个县级高铁站，荆州如果走西线连松滋接津澧，东线可接公安江陵连津澧，比选方案少，而且可以更少考虑河湖路桥问题。2而荆州岳阳之间县域众多，方案多，争执多，河湖多，争议大

千问 · 2021-2-28 04:40:58

6楼. 而最重要的一点就是：荆州连常德，在于走常德可以打通荆州向南的大通道，西向南宁方向，东接常益长连接京广，可以通连常德可以一举两得，连岳阳只能连京广。另外，根据一般的尿性而言，荆州修了荆荆高铁后，北省短时间内是不会再给荆州修啥高铁的（这是规律），而且荆岳没有进145规划（知识被人大代表支持了）（如果说荆常没进十四五规划就是就是误解我意思了，呼南高铁，常德是必通的），说短时间（三五年）内荆岳几乎无望。所以要想打通南下通道，荆州就必须连常德，而刚好，常德也想连荆州，再加上两政府民间一衣带水互相支持，所以一拍即合。（修高铁路不是一件容易的事！！）在一般修了一条的情况下没有强力的政策规划是不会再修一条的，所以说与其说荆常荆岳平行，实际上是比选。而只有连连常德这个呼南节点，荆州南下可能性才最大，荆州的利益才最大，荆州通达地方才能更多

千问 · 2021-2-28 04:40:58

7楼. 明天以常德角度分析

千问 · 2021-2-28 04:40:58

8楼. 津澧苦无铁路久矣。

千问 · 2021-2-28 04:40:58

11楼. 如果修荆岳，应该要修岳长城际，岳长城际能接入长沙南吗？如果接入长沙西，要在湘江上架桥吧？

千问 · 2021-2-28 04:40:58

12楼. 因为襄常是国家战略规划，国家规划是永远不会变的。荆州当然争取了，常德一直推的是双通道。优先荆州，是因为荆州很早就开始行动了。常德一直没高铁，常德只需要速度快的，谁快点对接就推谁。没在国家战略规划的高铁都有可能不修