共享单车为啥经常遭受抵制？原来，共享单车也是“公共危害”？

显示全部楼层 · 2021-3-2 05:17:44

2007年—2010年，在国外早已兴起的公共单车模式开始引进到国内。这一模式的引进着实缓解了城市出行困难的状况，解决了最后一公里的交通问题，而且，节能环保，还可以锻炼身体。因此，受到了人们的欢迎。

在共享单车模式经历过三个发展阶段之后，现在已经有越来越多的企业加入到了共享单车的行业当中，从而导致大到大中型城市，小到十八线小县城，到处都是共享单车。据有人统计，在中原地区的一个县级城市内，就有共享单车行业4家，总共投放共享单车超过80000辆。这个县级城市的地域面积不大，常驻市区的总人口大约有18万。在这18万总人口当中，至少有12000辆私家车和超过40000辆的电动车以及摩托车。应该说，真正使用共享单车的仅仅是为数不多的外来打工者。因此，尽管许多共享单车天天摆在街头，但使用率却不是很高。而一旦共享单车的使用率不高，共享单车就会长时间占用街头上的公共停车位，从而导致私家车、电动车和摩托车没有停车位可以停放。这个县级城市里有个商业中心，在方圆一公里的地方，分别有三家大型超市和众多的其他商业店铺，是这个县级城市人流量最多的地方。人流量多就意味着所需要的公共停车位也多。然而，越是这样的地方越是寸土寸金，所预设的公共停车位并不多。但在本来就不多的公共停车位当中，有一大半停车位都被共享单车占据着，从而导致大部分自驾车或骑车前来购物的市民们无法在这个地方停车，最后给人民群众的出行购物造成了诸多不便。因此，许多市民们都说共享单车是一种“公共危害”，是到了必须限量投放的时候了。

当然，共享单车“公共危害”的产生不能全怪共享单车企业。据称，共享单车企业要想在某个城市投放单车，是需要经过该城市的主管部门审批的。原则上来讲，共享单车的停放点位、停放标志设置和停车秩序均有地方有关部门统一规划和负责。而作为地方有关部门来讲，应该对自己区域内的人口数量心中有数，应该根据人口数量去科学审批共享单车企业的单车投放数量，以免导致共享单车的“空置率”太高，从而因共享单车长期占据公共停车位而给市民的正常停车带来不便。然而，部分城市的主管部门并没有对共享单车的投放问题作出科学规划，从而使共享单车变成了“公共危害”。

近年来，我们经常能够通过各类媒体看到共享单车遭受抵制的报道。在这些抵制的人群中，既有与自己利益有所冲突的出租车司机们，也有与自己利益没有任何冲突的普通市民。出租车司机们对共享单车的抵制行为也许掺杂有私心，而普通市民对共享单车的抵制行为就不存在任何私心了。但普通市民为何要抵制共享单车呢？其原因也就是共享单车所造成的“公共危害”已经到了令普通市民无法容忍的地步了，所以，抵制公共单车也是普通市民的无奈之举。