★还原史实：沿海，桂东，广西以往的交通建设到底亏待了谁？？

显示全部楼层 · 2021-3-8 08:19:09

1992年4月，在时任国务院副总理邹家华主持召开的西南和华南部分省区区域规划会议上，广西初步提出西南出海大通道的规划构想。同年5月22日，中共中央下发《关于加快改革、扩大开放，力争经济更好更快地上一个新台阶的意见》，首次明确提出要“充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，西南出海大通道发展方略从此登上历史舞台。

时至今日，“大通道”口号已经响彻云霄20多年，带来的结果却是颇具争议的。比如桂东豆友们常认为，广西“举全区之力”发展“大通道”，投入了大把资金，兴建了大量交通项目，20多年来一直收获平平，部分指标甚至与“得不到广西投钱和扶持”的桂东平起平坐，而广西通往广东珠三角的交通设施长期落后，也是广西闭关锁“省”、过于偏袒“大通道”、实行“重沿海、轻桂东”的交通投资政策所致。

那么，沿海和桂东，广西的交通投资政策到底亏待了谁呢？本人聊以此文，还原一个真实的历史。

一、铁路方面

之所以把铁路摆在最前面的位置，是因为从建国初期时起到90年代初页时止，全国一直都是铁路担当陆路运输的绝对大头，公路运输几乎空白，广西更是如此。所以，越早得到铁路过境的地区，也必然是越先行发展的地区。

广西通往广东的首条铁路是黎湛铁路，1955年建成，1956年正式运营。桂东人民从50年代起就坐上了前往广东的火车。如图：

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（本帖所有图片只标注与谈论内容相关的交通线路，其他不相关的交通线路暂时隐去）

看到这幅图，相信桂东豆友们马上会说：把广西向东的铁路弄得九曲十八弯，难道就能体现广西对赴粤交通的重视了吗？请别急，来看看西南出海大通道再说。

大西南腹地通往广西沿海地区的铁路如图所示：

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南防铁路建成于1986年，标志着西南出海铁路通道的形成，比桂东前往广东的黎湛铁路晚了整整30年。而且，从图中可以看出，所谓的西南出海大通道（铁路通道）也一样九曲十八弯、线路等级低下，和桂东的尴尬状况十分相似。2007年，全国政协调研组奔赴云、贵、川、渝等省份的数百家大型企业进行专项调查之后也表示，广西的“通道不畅、通道太窄、通道太贵”，已经成为严重制约西南腹地货物进出海的瓶颈。

除此之外，还有一个因素对西南出海大通道很不利，那就是西南出“湛”大通道。如图所示：

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西南出“湛”大通道与广西西南出海大通道距离相近、功能相似、共用同一腹地，具有很强的竞争分流作用，且出“湛”大通道比出海大通道早30年建成，等于湛江比广西沿海早发展了30年。目前，北部湾港口群与湛江港口群（含徐闻海安等港口）的吞吐量平起平坐，均为1.7亿吨上下，这对于后发了30年的广西沿海地区而言实属不易，算是给广西人民交上了一份“有点成绩”的答卷。

合理的西南出海大通道（铁路通道）应该怎么走呢？当然就是运输时间最省、运输距离最短、运输成本最低的金南铁路。可惜，直至今日，在粤桂铁路通道“拉直版”（南广铁路）即将通车之际，作为西南出海大通道“拉直版”的金南铁路连八字都还没有一撇。（“举全区之力”，从何体现？）

假如金南铁路建成，从金城江节点算起，金城江——湛江港大概是620公里，金城江——钦州港380公里、防城港430公里，广西沿海地区的区位优势瞬间凸显，一扫目前“两个出海通道平起平坐”的状况，超越湛江港口群就是轻而易举的事了。如图所示：

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与西南出海大通道的这种不幸现状相比，黎湛铁路北控川贵、西扼云桂，是四省区大部分客流、物流往返珠三角的必经要道，在很大的范围内没有任何铁路通道与之竞争，即便再弯曲，也能起到垄断性的作用。也因此，黎湛铁路大动脉在过去几十年里使玉林发展成一个重要的民营企业集聚地、小商品贸易集散地、“广西的义乌”；使贵港从当初仰望桂平的普通县份一跃成为靓丽辉煌的地级市、举足轻重的物流枢纽；而与黎湛铁路失之交臂的梧州地区，由过去闻名遐迩的“小香港”逐步衰落，发展缓慢。梧州的边缘化，应该说是广西东进交通（铁路）的最大败笔吧。

综上所述，沿海、桂东在铁路交通方面一直都是落后地区，双方都被亏待了。

如果时光能倒流，广西的铁路应该这样建：

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优点：一、西南出海大通道得到了真正的落实；二、桂东大部分地区都能够便捷地往返珠三角（除了贺州的位置比较刁钻）；三、湛茂没有了与大西南腹地联络的铁路，就无法跟广西沿海竞争；四、川贵赴粤走柳梧，云桂赴粤走贵梧，西南出海走金南，分工明确，全面发展。

二、高速公路方面

南梧高速公路2001年开工南宁（六景）——兴业段，2003年8月建成；2003年开工岑溪——梧州段，2008年1月建成；2006年开工岑溪——兴业段，2008年12月建成。也就是说，广西赴粤的高速公路交通大动脉建成于2008年。如图：

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再来看西南出海大通道。如图：

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西南出海大通道（高速公路）金城江——南丹段2012年7月建成，落后于南梧高速公路全线通车的时间。而金城江至都安段直至今日还是一条断头路，未能全线通车，所谓的大通道根本不存在。倒是客货流量有限、经济效益极其一般的其他高速公路（如玉铁、崇钦、贵合等）大把地上马，使沿海地区白白背了黑锅头又得不到多大发展。

至于桂东豆友喜欢指责的桂海高速公路，由于根本不通往大西南，与西南出海大通道无关，不在本帖讨论之列，故隐去。

综上所述，沿海最企盼的西南出海大通道在高速公路方面被严重亏待。桂东虽然没得到什么优待，但也没有太亏，起码圆梦的时间还是早于沿海的。另外，桂东的梧、贺主要发展方向是向东，由于地处省界，两市东进的公路几乎全都在广东境内，对后方（广西这边）的道路依赖不大，因此它们的东进梦主要还是靠广东，而不用像沿海一样要等候慢腾腾的广西来拿捏。

三、普通公路方面

1994年，南梧二级公路（经贵港、桂平、平南、藤县）建成通车；1998年，兴业至岑溪一级公路（经玉林、北流、容县）建成通车。两条普通公路大动脉并驾齐驱，一起开赴广东。如图：

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1990年10月，南北二级公路建成通车；2012年底，钦防二级公路建成通车（在此之前都是泥巴路）；南丹至都安二级公路通车年份不详（望知情豆友提供）；都安至武鸣公路，直至今日仍是崎岖弯曲的山路，达不到二级公路标准。因此西南出海大通道（二级公路）也根本没有建成。如图：

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综上所述，在普通公路方面，沿海同样被严重亏待，而桂东的情况则比沿海好得多。当然，有部分普通公路与高速公路的建设方式不同，主要是市县政府自行出资建设的，但无论如何，所谓的“举全区之力”来建设“大通道”的观点明显是子虚乌有。

四、航空和港口方面

航空：桂东和沿海各有一个小型支线机场（长洲机场、福成机场），运输能力不大，对经济的总体贡献度不大，在此就不讨论了。

水运：与当地的自然条件息息相关，有的地方甚至是全空白，比较缺乏可比性，在此也不讨论。

最终结论：引用一下我三年前在本坛某帖子里说过的一段话，“桂南（沿海）和桂东都是粤文化的后裔，也都是被区府长期忽视的可怜虫，现在正值这两大区域的黄金发展期，没必要相互倾轧。桂东拿沿海三市出气，说白了就是一个可怜虫在骂另一个可怜虫，而真正的得益者正躲在暗处偷笑呢。”

（参见http://bbs.bbw.gov.cn/viewthread-5496046-2.html）

我所说的真正得益者是哪里呢？在资金倾斜及固投占有等方面，自然是南柳桂百（南柳理所应当，桂百我就保留意见吧），这已经得到众多豆友无数次发布的数据印证了。在交通项目安排方面，2008年12月14日的《广西日报》已经给了我们明确的答案：“50年来，桂林交通不断取得骄人成就，在方便百姓生活的同时，促进了全市社会经济的迅猛发展。广西公路史上的第一条二级公路——桂林至阳朔公路、第一条一级公路——桂林至灵川公路、第一条高速公路——桂林至柳州高速公路、第一条高等级旅游专用公路——桂磨公路等“四个第一”先后在桂林诞生。”

（参见http://www.gxrb.com.cn/html/2008-12...tent_167950.htm）

最后，希望沿海豆和桂东豆能团结一致。老实说，钦州V北海、玉林V贵港、南宁V柳州等等的吵架帖我都是当搞笑剧看的，唯有桂东与沿海的吵架看得我心发酸。

千问 · 2021-3-8 08:19:09

楼主拜托，黎湛是50年代的铁路，与大西南通道战略有屁关系？大西南出海通道不仅仅是针对云贵川的出海通道，也针对湖南的出海通道，不能因为湖南不属于大西南区而故意隐去。南宁从一开始就定位为大西南出海通道的综合中心枢纽，北部湾战略也包含了南宁，所以无论大西南出海通道或北部湾战略，你都不能够故意隐去南宁这个重要角色。所以桂海高速、南北高速、南钦铁路等沿海铁路都应该算入大西南通道或北部湾战略范围。
南梧二级路算是区投资，没错。可楼主很搞笑，把人家玉林地市通往各辖县的一级路也算入在内，你有没有调查过那是人家玉林自筹资金银行贷款建设，换言之自行承担，与区政府没有一毛钱关系。另沿海的高速有那一条不是区政府投资？南梧高速、贵梧高速哪一条不是BOT方式投资？

千问 · 2021-3-8 08:19:09

黎湛铁路是军事战略铁路，跟西南通道、发展广西扯不上关系！50年代桂东人民坐火车只能去广东湛江！去往广州方向的广茂铁路是91年才全线通车的！这个事实！其它的不想多说

千问 · 2021-3-8 08:19:09

我只知道90年代没修好南梧公路之前，2平到梧州段都是坐飞跃船去广东的，这么先进的交通工具广西少有吧

千问 · 2021-3-8 08:19:09

引用:作者: 梦回游子楼主拜托，黎湛是50年代的铁路，与大西南通道战略有屁关系？大西南出海通道不仅仅是针对云贵川的出海通道，也针对湖南的出海通道，不能因为湖南不属于大西南区而故意隐去。南宁从一开始就定位为大西南出海通道的综合中心枢纽，北部湾战略也包含了南宁，所以无论大西南出海通道或北部湾战略，你都不能够故意隐去南宁这个重要...
按地理常识，湖南属于“大西南”不？与珠三角近在咫尺的、地处东部的湖南有可能会千里迢迢跑到地处西部的广西出海不？

南宁是属于大通道/北部湾概念的一部分，但它就不属于西江经济带的一部分了么？我只讨论狭义上的沿海和桂东。

部分普通公路是市县政府自行出资建设，这个我已明确承认。但西南出海通道喊了20年仍然连二级公路都没有贯通，这能体现你们一直强调的“举全区之力”来建设么？

高铁时代，出海大通道只建了个南钦防（北）沿海高铁，只是整个通道的一小段。等于是南广高铁只建了个南宁——贵港段，其他路段就长期拖着不建，这还能称作粤桂高铁通道么？

千问 · 2021-3-8 08:19:09

引用:作者: junn73黎湛铁路是军事战略铁路，跟西南通道、发展广西扯不上关系！50年代桂东人民坐火车只能去广东湛江！去往广州方向的广茂铁路是91年才全线通车的！这个事实！其它的不想多说
广茂铁路通与不通已经是广东方面的责任了。广西再厉害，也不可能去修建外省的铁路吧。
此帖仅为了说明广西数十年来是否“重沿海，轻桂东”，仅仅论述区内的交通布局。外省的，广西管不到。

千问 · 2021-3-8 08:19:09

引用:作者: 临时玛甲我只知道90年代没修好南梧公路之前，2平到梧州段都是坐飞跃船去广东的，这么先进的交通工具广西少有吧

当时确实是这样子的。内陆的交通方式首先是铁路，其次就是水运啦。连南宁地区的辖县都是乘船才能去到南宁的。

千问 · 2021-3-8 08:19:09

南北二级算不算？南北高速算不算？南宁是大西南出出海通道、北部湾战略重要构成部分，过南宁的算不算？引用:作者: 梦回五象按常识，与珠三角近在咫尺的、地处东部的湖南有可能会千里迢迢跑到地处西部的广西出海不？
南宁是属于大通道/北部湾概念的一部分，但它就不属于西江经济带的一部分了么？我只讨论狭义上的沿海和桂东。
部分普通公路是市县政府自行出资建设，这个我已明确承认。但西南出海通道喊了20年仍然连二级公路都没有贯通，这能体现你们...

千问 · 2021-3-8 08:19:09

引用:作者: 梦回游子南北二级算不算？南北高速算不算？南宁是大西南出出海通道、北部湾战略重要构成部分，过南宁的算不算？
算，但只算是一小段。
南北二级、高速，南防（北）铁路只是整个出海大通道的一小段。
就像当年南梧高速的南宁——兴业断头路一样。
南梧高速断头很多年才贯通，西南出海通道倒是连贯通都没有实现。
举全区之力？

千问 · 2021-3-8 08:19:09

梧州到南宁是主走全广西最烂的二级路，两年前才通火车，相当大部分建设靠借贷渡日发展，楼主怎么看？