贵州"铁路牛皮王"林树森又出招了,他对广西跨省下指导棋的原话是"加快贵阳至南宁快速铁路的前期工作。应该考虑现有的黔桂铁路，包括已列入中长期铁路网规划的柳州至肇庆铁路，承担西南至广州和南宁方向的货运业务，从贵阳至南宁拉直线建设客运专线."
从字面意义理解,他是想把西部的物流走黔桂线过柳州后分道两支,另外建贵阳经河池至南宁的客运专线(完全的直线不可能).初步分析难以揣测林树森的用意是什么.即使西部物流在柳州绕个弯从广西出海仍比从湛江和珠三角出海近,看不出对贵州有什么明显的好处,有点损人不利己的味道.
在假设林树森没表达错的前提下只能理解成贵州有意遏制广西的发展了,这样一来我们也得出招应对.兵来将挡水来土淹,破解牛皮林主要有以下三个方法.
一. 争取将最快开建的黄百铁路升级成时速200公里,柳肇铁路的煽情集中了多数人的目光,实际上大家都忽略了黄百铁路也是一条很重要的西部大通道.黄百连接的是乌鲁木齐-兰州-重庆-百色这条集中了西部半壁江山的黄金线,如果提速扩能将大大提升它在客运方面的竞争力.配合新建的云桂铁路广西在西部通道上先吃了颗定心丸,增加在黔桂方向与贵州博弈的底气.
二. 利用贵州的配合将贵南直线高铁提速建设.如果西部物流全绕柳州才到沿海将大大损害广西的利益,好在贵南高铁金南段在广西境内而且是双线200公里的规划，广西握有影响决策的主动权。既然贵州想建客专就顺势将其中一条提为250公里开建,保留一条200公里的货运线.借力打力，一箭双雕.
三. 有了前面的基础最后的焦点就集中在黔桂线贵阳-河池段的继续扩能改造上.目前看不出贵州方面对扩能的态度如何,如果不扩能对西部通道是有一定瓶颈压力的。但是因为有了贵南直线客专这段瓶颈已经不严重，所以广西可以从容应对。不久前贵广线变为客专给了广西乘胜追击的机会,广西可以利用柳肇铁路做筹码要求贵州在黔桂再次扩能上同步建设,你建我就建,你拖我也拖,反正柳肇对广西大局无足轻重贵州比广西更怕延误,由于货运绕湖南较远贵州应该会屈服.
我们都清楚国家发改委和铁道部才是铁路的生死判官，但地方政府在规划设计上的态度也相当重要。广西在这方面要早做预谋提前判断，争取自己利益最大化的路线。西部是中国的未来,贵州想借地形之利试图代表其它大西部省区的民意擅自决定线路,广西应该利用自身优越的地理位置在这场铁路大博弈中最大限度地保护自己,保护中国大西部的整体发展.
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