车厢挂钩是被拉紧，还是被压紧？

显示全部楼层 · 2005-12-3 00:50:38

前机车牵引前进时第1节肯定是被拉紧的（首先有拉紧、压紧的情况则证明车厢之间的联结是有空隙的，故2~19在启动的时候属于停滞状态）最后1节由后机车推动前进去追赶19节而2~19节的前进运动是由于均匀的受到前机车牵引力与后机车推动力的作用1拉；2拉；3拉；4拉；5拉；6拉；7拉；8拉；9拉；10拉；20推；19推；18推；17推；16推；15推；14推；13推；12推；11推；始终是11节车厢追赶第10节车厢

千问 · 2005-12-3 00:50:38

当列车从0速度开始加速运行时，前面的车厢是受到前机车的拉力，后面的车厢是受到后机车的推力，在某两节车厢的连接处有一个平衡点，既不受拉也不受推。在达到匀速运行后，则是列车的前10节车厢手拉，后10杰车厢手推力。在减速运行时，由于惯性，前后机车同时制动，则前机车受到前几节车厢的推力，而后机车则受到后几节车厢的拉力，在某两节车厢连接处的受力为0。前后同时有机车，是要分散总的重量，减少每个机车的负载。不过现在很少用两头机车的了，很容易出问题，例如在前进中，前方出现意外，前面的机车紧急制动，而后面得还不知道，还在一直推着走，那么，，，，，，

千问 · 2005-12-3 00:50:38

在刚开始运动的时候是前十节车厢被拉动后十节被推动然后后第十一节和第十节相互做功因为因为性能相同,只要前十节车厢和后十节车厢性能相同,那么做功抵消在匀速前进的情况下前十节是被拉动的后十节是被推动的第十节和第十一节是不相互受力的

千问 · 2005-12-3 00:50:38

当列车从0速度开始加速运行时，前面的车厢是受到前机车的拉力，后面的车厢是受到后机车的推力，在某两节车厢的连接处有一个平衡点，既不受拉也不受推。在达到匀速运行后，则是列车的前10节车厢手拉，后10杰车厢手推力。在减速运行时，由于惯性，前后机车同时制动，则前机车受到前几节车厢的推力，而后机车则受到后几节车厢的拉力，在某两节车厢连接处的受力为0。前后同时有机车，是要分散总的重量，减少每个机车的负载。不过现在很少用两头机车的了，很容易出问题，例如在前进中，前方出现意外，前面的机车紧急制动，而后面得还不知道，还在一直推着走，那么

千问 · 2005-12-3 00:50:38

前面的十几节拉紧,后面的不到十节压紧先拉后压

千问 · 2005-12-3 00:50:38

压紧。

千问 · 2005-12-3 00:50:38

压紧。

千问 · 2005-12-3 00:50:38

根据力的分析挂钩不拉紧也不被压紧

千问 · 2005-12-3 00:50:38

一拉一压压紧。

千问 · 2005-12-3 00:50:38

不拉不压