三国时曹魏发明了什么

显示全部楼层 · 2010-2-28 16:16:29

汽车的历史不过121年。而汽车传入我们古老的中国，也仅仅105年。而现知马车的历史却远远超过了4000年。
马车——汽车的先辈
马车，在人类漫漫的几千年历史中，扮演着隆地交通的主角，承担着隆地运输的重担。回眸马车的发明问世，不能不称之为世界科学技术历史和世界交通运输历史上的一件大事。它不仅仅解决了它诞生之前落后的交通状况，而且还促进了道路设施相应的发展；有利于各地区之间的联系和信息的传递；扩大了商贸运输活动和文化的交流。随着战争的爆发，马拉战车亦应运而生，从而在战场上又大显身手，发挥了极为重要的作用。
然而，究竟是谁创造发明了世界上每一辆用马牵引的木制车辆呢？
翻开中华文明史册，令世界惊叹的造车技艺——展示在人们的面前：
出土于陕西省的秦始皇铜车马，不仅造型华美，而且工艺精湛，它向全世界展示了2000多年前，我们祖先的造车术已是何等高超！三国时代，曹魏著名机械学家马钧，利用齿轮的机械传动作用，造出了使车上木人何持即定指何的指南车，令人叹为观止!
晋代，利用车轮的转动，进而带动4个齿轮的转动，继而变换为凸轮杠杆作用，拉动车上木人右臂，从而使车生前进一里，木人即敲鼓一下的记里鼓本，把造车聪慧推向高峰。……
奚仲——马车鼻祖
但是，如何探索本文所提问题的答案呢？这可以从两次考古发掘说起：
1990年5月，山东省修建济青高速公路时，在临淄破土动工中，发现了一个春秋时代中期的大型车马坑。它长30米、宽5米。被殉葬的马共32匹，战车10辆、普通乘坐车6辆。马与车自东向西整齐排列，威武壮观。可以清晰看出，每辆车由4匹马架挽（其中4辆车由2马架挽）。而马所架挽的车都是以木结构为主的马车。
从出土的车马坑可以看出，马车在当时不只是重要的交通工具，还是一种特殊的礼品。在当时的社会，是特权阶层身份和地位的象征。因此，在这些奴隶主、贵族死后，这些车马往往与主人一起随葬。这也就是今天我们能看到山东省临淄车马坑的原因。它有力地证明，我国在距今约3000年前的春秋时代，在齐国、鲁国，已经有用马牵引架挽的木制车辆。
近年，中国社会科学院考古研究所，在山东省滕州市掌大商代墓地的发掘中，在薛国贵族的墓穴中，发现了随葬的车马。令专家倍加惊喜的是：此次出土的马车，除了主体结构是木制外，其他许多配件均已采用青铜铸造。
如今，在考证谁是世界上每一辆马车的发明者时，翻阅我国古史文献，几乎所有有关的记载，无一不将这一功绩归功于我国夏代的奚仲。然而，奚仲又为何许人也？由于他生活的年代，距离我们毕竟太遥远了！而有关书籍的记载又都过于简略、零碎，以致今日只能竭力依据这些有限的资料，尽力还原奚仲其人的生平：
春秋战国《管子?形势篇》中：“奚仲之为本也，方圆曲直，皆中规矩准绳，故机族相得，用之牢利，成器紧固”。其意是：奚仲所创造的车，结构合理，各个部件的制作均有一定标准，因而坚固耐用，驾驶起来十分灵便。
《荀子》中：“以木为车，盖仍纂车正旧职，故后亦称奚仲造本云”。
东汉学者许慎在《说文》一书中，作了如下记载：“Г车┙舆论文总名，夏后时奚仲所造（“夏后”，是大禹创造的国号“夏”的别称）。
《玉篇?本部》记载：“车，夏时奚仲造车，谓本工也”。
《世本?作篇》记载：“奚仲作本”。
《地理志》记载：“黄帝有24子，得姓者14，……夏禹分画九州，已而封奚仲于薛”。
《史记》?五帝本记载：“黄帝佑官有七人，奚仲造车，然则黄帝时自有奚仲，夏后后氏之车正与之同名耳”。
《滕县志?薛世家》记载：“薛之先祖出自黄帝，黄帝业子禺阳受封于任姓。后有禺号，禺号生淫梁，淫梁生番禺，是始为舟。番禺生奚仲，奚仲和吉光，吉光是始以木为车。奚仲当夏禹之时，封于薛，为薛始祖，为禹掌车服在夫。奚仲十二世孙，有个叫仲虺的，曾出任商汤左相，名声显赫。奚仲居薛，后迁子邳。薛自奚仲至周隐王时凡传六十四世，国作千九百余年。”
《辞海》记载：“奚仲，传说中车的创造者，任姓，黄帝之后。夏代的车正（掌管车的官员），居于薛（今山东省枣庄市薛城区陶庄镇境内），后迁于邳（今山东省微山西北）。
《中国人名大辞典》记载：“奚仲，生活在夏朝初期，是大名鼎鼎治水英雄夏禹的大臣，专门掌管夏王朝的车服之制，是中华人文始祖黄帝的后代。
从以上的记载不难了解到，奚仲，是夏代掌管车服的大夫。他和他的父亲番禺，儿子吉光都是发明家。奚仲家族的功绩在于：发明和改造了交通工具车、舟。奚仲所发明的马车，应与近年在山东省滕州市商墓发掘中，所发现的马车十分接近。即：也应该是一种单辕式马车。由于当时还没有青铜配件，所以奚仲所发明的马车，各种部件均是木制品。
薛城——马车的发源地
近年，我国考古工作者在山东省枣庄市薛故城遗址的发掘中，发现了先商时期的小城址。其随葬品极为丰富，尤其是青铜器和玉器，它反映出奚仲家族有着精湛而又源远流长的手工艺水平。
奚仲，这位夏禹王朝的“车正”大夫、黄帝的后裔，由于发明创造马车有功，以致受封于薛故地（今山东省滕州官桥一带），并建立了方国。至商代，薛国是当时山东境内仅有的几个方国之一，十分兴盛。西周时期又被封为候国，现所存的薛故城遗址，便是战国时期齐国贵族田婴在原薛国旧址所址筑之城。《中国古今地名大辞典》记述了薛故城与奚仲的关系：“薛，周国名，任姓，候爵。黄帝之后奚仲封于薛”。
《地理志》载：“薛，夏车正奚仲之国也”。《滕县志?古迹》中有：“薛城，在薛河北，县南40里，周28里，古奚仲所封国”。
奚仲，当年造车之处，在今日枣庄市薛城区陶庄镇境内的奚公山。这是一座低缓的小山，海拔87米，现为省级重点文物保护单位。而奚仲死后，便被安葬在奚公山之巅。
据唐朝李吉甫所著《元和郡县志》记载：“奚公山，在（滕）县东南六十六里，奚仲初造车于此”。
据《徐州记》载：“奚仲造车处，山上有轨辙见存”。
据《地记》载：“上有奚仲造车处，轨迹犹存焉，奚山东为老君山”。
据《中国古今地名大辞典》记载：“奚公山，在滕县东南六十里，奚仲初造车于此处。山上有奚仲墓”。
奚公山，因奚仲而得名。古时属滕县，现属薛城区，位于陶庄镇境内。奚公山西南有奚村，即战国时薛之下邑奚邑故址。如今，仍可在麦田中寻见东周时期的陶片。奚山后面，紧傍千山头。所谓千山头，意即千山之首。横亘于枣庄境内中部的一列山脉，自此而始，迤逦起伏，自西向东延伸百多里，是从北面尼山和东北部蒙山延伸至此，似卧龙居群山之首。山上林间溪水潺潺，山下蟠龙河碧波荡漾，风景秀美。
奚公山之巅，现存两个封土堆，南北相连。奚仲墓现残存墓座，墓碑已毁，原残碑上刻有：“公为奚冉冉墓修筑”八个字。传说，南边古墓是奚仲的墓，北边古墓是曾任鲁氏之恒季孙氏宰的冉子（即冉求）之墓。但是，而今从各种资料分析，北边最高处应是“造车鼻祖、薛之先祖、大发明家奚仲之墓。”山岩上现残存辙迹2~3条，以及深20厘米、直径18厘米的柱础等遗迹。据记载，那便是奚仲当年造车时留下的车辙和遗迹。
经考古证实、经察阅历史古籍证实，夏代“车正”大夫奚仲，在薛发明马车一事，已经过去了4000多年。当世界许多古老民族，还在以牛马为交通工具时，奚仲所创造的马车已驰驱在广袤的华夏大地上，可以当以无愧地列为世界之最早。缘此，亦也以当之无愧地尊称：中国——车的祖国；奚仲——马车鼻祖；薛城——马车发源地。

千问 · 2010-2-28 16:16:29

马钧，生卒年不详。字德衡，扶风(今陕西兴平东南)人。出身贫寒，不善言谈，但极富观察思索能力。魏明帝时，见当时织机五十条经线者有五十蹑(脚踏操纵板)，六十条经线者六十蹑，便将织机一律改为十二蹑，大大提高了功效。在洛阳时，又发明了排灌水车，名叫“翻车”。它利用流水作动力，可连续自动提水，操作方便，效率大增。他还研究制造出指南车，改进了诸葛亮的连弩，改进了攻城用的发石车。他制造的“水转百戏”以水为动力，以机械木轮为传动装置，使木偶可以自动表演，构思十分巧妙。由于他在机械制造方面造诣颇深，在当时被誉为“天下名巧”。马钧字德衡。三国时曹魏人。生于扶风(今陕西兴平东南)，生卒年不详。机械学，马钧少年游乐，未认识到自己的才华。当博士时，生活贫困，于是改进绫机，并因此而出名。后来，在魏朝担任给事中，同时研制机械。他虽然一生不大得志，但刻苦钻研，设计制造出多种机械。绫是一种表面光洁的提花丝织品。在曹魏时的旧织绫机上，为了织出复杂、精美的花纹图案，经线要分成几十组，每组经线由一“综”控制，每一“综”由一“蹑”操纵，因此，50综需要50蹑，60综需要60蹑。综控制着经线的分组、上下开合，以便梭子来回穿织；蹑是踏具。考虑到旧绫机“丧功费时”，即劳动强度高、效率低，马钧重新设计，把几十综的绫机，一律改为12蹑，从而简化了操作工序，降低了劳动强度，提高了生产效率。这种高效的新式绫机传播到其他地区，被广泛采用，促进了中国纺织业的发展。　　指南车至晚在西汉时已出现，东汉时张衡再次制造，三国时已失传。马钧担任给事中时，一天在朝房里，与散骑常侍高堂隆、骁骑将军秦朗辩论，谈到了指南车。高、秦认为，古书上关于指南车的记载是虚构的。马钧则坚信古代有指南车，只要肯钻研，是可以造出来的。但他遭到了高、秦的讥笑和挖苦。马钧反驳说，空口争论，不如试制一下容易分清是非。于是，高、秦奏准魏明帝，下诏命马钧造指南车。经过钻研，他果然制造成功，以实际成果结束了这场争论。从此，全国都信服他的智巧。据《后汉书·张让传》记载，东汉中平三年(公元186年)，毕岚曾制造翻车，用于取河水洒路。马钧在京城洛阳任职时，城内有地，可辟为园。为了能灌溉，他制造了翻车(即龙骨水车)。清代麟庆所著的《河工器具图说》记载了翻车的构造：车身用三块板拼成矩形长槽，槽两端各架一链轮，以龙骨叶板作链条，穿过长槽；车身斜置在水边，下链轮和长槽的一部分浸入水中，在岸上的链轮为主动轮；主动轮的轴较长，两端各带拐木四根；人靠在架上，踏动拐木，驱动上链轮，叶板沿槽刮水上升，到槽端将水排出，再沿长槽上方返回水中。如此循环，连续把水送到岸上。马钧所制的翻车，轻快省力，可让儿童运转，“其巧百倍于常”，即比当时其他提水工具强好多倍，因此，受到社会上的欢迎，被广泛应用。直到20世纪，中国有些地区仍使用翻车提水。造翻车之后，有人进献一种“百戏”模型给魏明帝，造型精美，但不能活动。明帝问马钧，能否使它活动起来，并变得更精巧？马钧回答说，可以。于是，马钧奉诏改进“百戏”。他用木材制成水轮，以水力驱动旋转，通过传动机构，使女乐表演歌乐舞蹈，木人击鼓吹箫；又出现山岳模型，木人在其间跳丸掷剑，攀绳倒立，出入自在；另有百官行署，舂磨斗鸡，动作复杂，灵活多变。“水转百戏”的制作再次展示了马钧在机械传动设计与制造方面的才能。　　马钧还善于制造兵器。诸葛亮出师伐魏时使用了一种连弩，可以连续发射十箭。对此，魏军颇为惊奇。马钧则认为它虽然精巧，但未尽善，声称若经过他的改进，功效可提高五倍。三国时官渡之战，曹操曾使用“发石车”攻击袁绍的阵地，但只能单发，效率不高。马钧担心敌方在城楼上挂起湿牛皮，就能挡住发石车抛出的石头。于是他打算制造一种大轮，轮上系着数十块大石头，以机械驱动大轮急速旋转，然后切断系石的绳索，石头便连续飞击城楼，使敌方来不及防御。他曾在车轮上系数十块砖，进行试验，结果砖可飞数百步，证明自己的设计可行。然而，这种设计却遭到地图学家裴秀的讥笑和发难，但得到文学家傅玄的理解和支持。傅玄对安乡侯曹羲说，马先生要制造的是国家之精器、军队之要用，只要费一点木材，用两个人，就能制造，不妨试验一下，免得埋没有用的东西。曹羲接受了这个建议，并把情况转告给武安侯曹爽。但曹爽未予理睬。对此，傅玄感慨地说，试验一下，本来是极易办到的事，马先生是有名的巧人，尚且不受重视，何况那些怀才的无名之辈呢？　　马钧善于巧思，注重实践，对技术问题有自信心，但不擅长辞令。

千问 · 2010-2-28 16:16:29

对不起。曹魏泛指三国时的曹魏政权。三国时并没有姓曹名魏的著名人物。

千问 · 2010-2-28 16:16:29

投石机，曹操发明的小型投石车。

千问 · 2010-2-28 16:16:29

曹魏的马均翻车

千问 · 2010-2-28 16:16:29

屯田制

千问 · 2010-2-28 16:16:29

这个真的不知道，我想学习一下！！！

千问 · 2010-2-28 16:16:29

准确的说应该是发明了投石车