你很定是新手了，装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同,它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量,使发动机顺利起动,即在冷车起动时,喷油控制装置能自动增加供油量。必须熟悉和掌握电喷汽车的正确保养和维护方法，下面是一些常见的错误做法。
1.随意搭铁试火判断故障
电控系统本身故障不是太多,常见故障往往是接线不良引起，个别驾驶员对电喷汽车知之不多,仍然采用过去传统的方法去检查故障，随意搭铁试火，这样做极易造成自诊断记忆编码丢失，也容易烧坏机件，给检修工作增加困难，甚至造成不可弥补的损失。因此，平时应经常保养各接头、接线柱，使其接触可靠。需要排除故障时,应让专业维修人员用专用仪器、仪表检查,不允许乱拆乱修，特别是安装蓄电池时，正、负极性千万不可接反，也不允许在不装蓄电池的情况下用起动设备起动发动机，以免电控装置因过压而损坏。
2.起动时踩油门
起动发动机前踩几脚油，是许多驾驶员的习惯。但这种起动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利起动，即在冷车起动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机起动时，没有必要踩油门，更不要在起动前连续急踩油门，否则反而使发动机起动不良。
3.使用大功率无线发射设备
大功率无线发射设备产主的电磁波会对汽车所用电控计算机系统产生干扰，甚至损坏电子元件。因此，如果车上安装或使用超过10W的无线发射设备时，应远离计算机，并做好屏蔽，防止电磁波的破坏。另外,拆装电控计算机时,一定要小心谨慎，避免倒置和剧烈震动。
4.不同品牌的冷却液混合使用
发动机冷却液不足时应及时添加，添加冷却液时一定要注意不能把不同品牌的冷却混在一起使用。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；适用于铝合金防腐剂，则对对铁合金有害。由于不同品牌的冷卸液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。最好使用该车型厂家推荐的冷却液品牌。
5.用水冲洗本厢内部
一到夏天，人们常常一边用自来水冲洗车身，一边用抹布擦拭。其实，车厢内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面不是光滑的平板，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下的凸槽、通孔非常多。用水冲洗后，座椅里面进入水后容易发霉变质，脏水要么沉积在凹槽内不易于干燥，要么从通孔处流到变速器等部件上产生锈蚀。特别是水侵入微电脑装置后，会损坏电控系统。另外，密封性能较好的轿车，更不能用水直接冲洗车厢内部。正确的方法应该是：先用湿抹布擦拭驾驶室地板，但要避免积水；车内底板可用家用吸尘器清清洁，角落里如果有小石头、砂子堆积，可轻敲吸入口使之吸入；对于车内座椅最好用吸尘器清洁，也可根据座椅质地不同，使用不同的化学合成洗剂，配合刷子和抹布，除掉脏污。 不是你说的那样，是可以加油的，1．用自来水冲洗车身内部
一到夏天，人们常常一边用自来水冲洗车身，一边用抹布擦拭，其实车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是光滑的平板，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，座椅、被垫里面进入水后容易发霉变质。脏水要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。特别是怕浸入微电脑装置，以免损坏电控系统。另外，密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法应该是用湿抹布擦拭驾驶室地板但要避免积水，车内底板也可用家用吸尘器清洁，角落里如果有小石头、砂子堆积，可轻敲吸入口使之吸入；对于车内座椅最好用吸尘器清洁，也可根据座椅质地不同，使用不同的化学合成剂，用刷子刷，抹布抹，除掉脏污。2．随意搭铁试火判断故障
电控系统本身故障不是太多，常见故障往往是接线不良引起，个别驾驶员对电喷汽车知之不多，仍然采用过去传统地方法去排除故障，随意搭铁试火，极易造成自诊断记忆编码自动丢失，又容易烧坏机件，给检修工作增加困难，造成不可弥补的损失。因此，平时应经常保养各接头接线柱的清洁和接触可靠。需要修复故障时，应让专业维修人员用专用仪器仪表检查，不允许乱拆乱修，特别是安装蓄电池时，正负极性千万不可接反，也不允许在不装蓄电池的情况下用启动设备启动发动机，以免电控装置因过压而损坏。
3．电喷车启动踩油门
启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。
4．电喷车故障就是电喷系统故障
有些修理工在接修电喷车时总认为：电喷发动机有了故障就是中央处理器控制系统中的某个传感器或线路有问题。实际上，从经验来看中央处理器系统的故障率是非常低的。在接修电喷车辆时应和普通车一样对待，尤其应该做到的是向车主详细询问故障现象和规律、从何时开始出现的故障、故障出现前是否修理过什么地方等等。然后根据车主所说的情况再亲自试车，使故障出现以便查找。在查找故障时本着先简单后复杂、先宏观后细微的原则，切忌接车后就盲目地检测传感器和线路甚至大拆大卸，这都是走弯路的行为。
5．传感器直接影响发动机性能
有些初学者认为每一个传感器性能的改变都能很大程度地改变发动机的性能，其实这种认识有很大的局限性。因为电喷系统中虽然有几种传感器对喷油量有较大的影响，例如空气流量计、发动机转速传感器和节气门位置传感器，但还有许多传感器在控制喷油量时只起一个很小的修正作用，例如，大气压力传感器、进气温度传感器和氧传感器等，它们把这些信号传给中央处理器后，中央处理器在计算喷油脉宽时，对这些信号只是取一个很小的修正系数，因而并不会对发动机的运行工况造成很大的影响。故此，我们在分析故障时，应该把一些影响不是很大的传感器放在其次考虑的位置，尤其对于故障现象明显恶劣的车，不要用过多的时间去研究一些无足轻重的传感器。
6．电信号不正常根源一定在电路上
在检测中，虽然某些电信号不正常，但故障根源却不一定就在电路。有些车型（例如奥迪V6）的发动机有机械故障保护模式，当正时皮带折断或跳齿以后便不产生高压火花，同时中央处理器关闭向喷油器传送的喷油脉冲信号导致不着车现象。有些丰田车（例如凌志400）在正时皮带跳齿后，如果发动机能维持运转，便会激活发动机故障灯线路，调取故障码为13。资料书对故障码13的解释是：点火系统G信号或Ne信号中断，如果盲目一味地查找传感器和线路便找不到故障根源，这就要求我们修理人员掌握机、电全方面的知识，才能在工作中运用自如。
7．使用大功率的无线发射设备
使用大功率的无线发射设备产生的电磁波会对汽车所用电控计算机系统进行干扰，甚至损坏电子元件。因此，如果车上安装或使用超过10W的无线发射设备时，应远离计算机，并做好屏蔽，防止电磁波的破坏。另外，拆装电控计算机时，一定要小心谨慎，避免倒置和剧烈震动。
8．燃油油液随便加
电喷轿车非常精细和“娇贵”，对燃油、润滑油、制动液都有相应的技术指标要求。用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标号选用优质油液，保质保量添加和更换，避免不加区别随意使用油品，给车辆造成很大危害。
9．不同品牌的冷却液混合使用
发动机冷却液不足时应及时添加，添加冷却液时一定要注意不能把不同品牌的冷却液混在一起使用。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝合金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。最好使用该车型厂家推荐的冷却液品牌。
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