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尾气污染谁之过，1600万辆柴油货车何去何从？

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0 | 2021-1-8 11:01:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

随着我货运行业和物流行业的快速发展，柴油货车，成为横跨东西、纵贯南北，穿梭于大街小巷的主力军。目前，全国以柴油车为主的公路运输承担了78.8%的旅客运输、76.8%的货物运输。
　　柴油货车缩小了省市间的距离，但也带来污染问题。柴油货车已成为我国城市空气污染的主要来源之一，是最主要的移动污染源。《中国机动车环境管理年报2018》中显示，柴油货车占汽车保有量7.8%，其颗粒物排放量占到汽车排放总量的77.8%。
　　柴油货车尾气污染严重，这锅该谁来背呢？不少柴油车主将矛头指向车企、油品，诚然，油品不合格，会导致尾气排放超标，我国近年来也针对油品问题开展多项治理工作，严厉查处黑加油站点等，未来油品问题一定会被妥善解决。
　　随着环保要求的不断提高，许多老旧柴油车已经由于高污染被限行、禁行，2018年在用柴油货车平均年检通过率仅为84.8%，因此柴油货车减排问题亟待解决。限行、禁行不是最终目的，减少对大气环境的污染，才是目的。我国也不断加大对车辆减排产品的研发力度，目前已有氢合力、氢氧机等一系列使用氢氧减排技术的尾气前置处理设备，能稳定的使具备深度治理的柴油货车减排达标。许多柴油货车已经不具备恢复低排放的能力，外加尾气处理装置，来优化老旧柴油车的性能，使柴油在发动机内燃烧更加完全，从源头减少尾气中有害污染物的生成。
　　我国在用的1600万辆柴油车，虽不应独自为尾气污染背锅，但自身的性能下降导致尾气污染却是不可避免，超标排放的柴油车，也应积极加入到柴油货车尾气污染的深度治理中去，主动参与节能减排。

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