专车能带给我们什么变化？

显示全部楼层 · 2021-1-9 12:16:09

1990年北京亚运会时，张百发市长担心出租车数量不够，出台了一个游戏规则，每个局级单位可以办一个出租公司，每个乡级政府也可以办一个公司。这是北京出租车行业的雏形，现在所有的车辆，几乎都可以上溯到那个时代。之后几经合并，转让，形成现在的96家公司，除了首汽等个别国营出租车公司，目前为止全部演变为私营。出租车牌照依靠历史原因获得，从未进行拍卖。同上述几个城市比较，北京出租车行业这种半监管的市场经济，是最差最黑暗的市场经济。政府没有从拍卖中获利，城市没有形成一个数万人规模的牌照出租食利阶层，出租司机得不到体面的待遇，政府和劳动者都没有充分受益，只有区区96家公司的股东实现利益最大化。上述四种出租车业态，基本代表了中国目前所有城市出租车行业的存在状态：1、纯国营无拍卖。2、全部个体经营无拍卖。3、全部拍卖。4、无拍卖国营民营共存。滴滴优步们的出现，让事情似乎出现了一些转机，笔者公司的司机就跳槽去了神州专车，每天单车毛收入轻松超过1000元，司机月工资也能拿到8000元甚至更多。专车们会给这个行业带来一些变化或给从业者带来一线光明么？答案是不确定的，快车、专车依靠“共享经济”杀入这个领域，目的是获利而不是改变劳动者生存状态。 1、出租车牌照总量控制的政策不可能废止，各大城市很快会出台针对滴滴们的有效的政策。如果快车们杀入这个市场，只能从增量入手，北京市目前有运营出租车6万5千辆，每年增量十分有限，肯定在5000辆以内。一个城市的出租车只有10%的司机收入较高，不会对整个群体形成有效拉动。2、即便快车雨后春笋般发展，最先受损失的当然是原出租车运营者和公司，直接造成出租车单车收入下降，出租车行盈利下降，进而直接造成司机收入降低。3、只有快车数量达到一定规模，才会使原出租车行或者车牌拥有人无法招聘到足够司机，逼迫他们给司机增加工资，或者以固定工资代替原来的高额车份。在这之前，原有行业的司机收入，肯定是下降的。这也是各地出现出租车围堵专车公司的原因，其实最检讨的是牌照拥有者，车份钱太高赚钱太容易才是促使其他人进入这个行业的原因。北京出租车市场奇怪的格局在20年前就有学者质问过，触动利益比触动灵魂还难，到今天也没有一丝一毫的变化，专车的到来，也未必能倒逼北京出租车行业的改革。