保时捷国产降几十万？我没有别瞎说！

显示全部楼层 · 2021-1-9 10:45:09

如果说雷克萨斯是普通用户的信仰，那么这个品牌就是很多性能车迷的女神，它有这50多年不变的身躯，不断优化的驾驶性能，还有不断增长的电子辅助系统，让他在赛场、马路一次次地受到旁人羡慕的眼光。说了那么多，估计你也猜得出来我说的是什么车，是的，保时捷。前段时间又传出保时捷要国产的消息，这也难怪，毕竟中国已经连续3年成为保时捷最大的单一市场，在中国国产，提高利润、降低成本，消费者还能用更低的价格去买到它，听起来似乎百利而无一害。图片来源：东方财富传闻称，保时捷想国产，海南自贸区组装可以免税，而且海南省只有海马汽车一家车企，很有可能与之成立合资公司。而资本是最早体会舆论的动向的，在消息被传出的第二天，海马汽车股价直接涨停，报收每股3.37元，而8月25日早盘，海马股价再度冲高至3.54元每股。不过，保时捷中国的一位人士就出来辟谣说：保时捷并没有国产的计划。消费者向买到物美价廉的保时捷，似乎又远了一步。事实上，“保时捷被国产”的传闻层出不穷，早在2014年，就有媒体称保时捷将在上海大众宁波工厂国产，该说法被保时捷中国否认。虽然如此，但此后关于保时捷国产的传闻从未停止。 2018年年初，保时捷被传出将与上汽集团成立合资公司，随后保时捷官方又否认了这一传闻，并表示：如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，才会计划国产。在2017年，在五款主力车型的带动下，保时捷在中国年销量为7.1万辆，距离单一车型10万辆还差得远。 2019年，保时捷将国产的话术变成：某款车型在中国销量达到5万辆以上。当时，Cayenne已经年销量超过3万辆，似乎国产一事有了转机。其实，在外资品牌是否选择在中国国产有一个不成文的规定，当外资品牌在华总销量超过5万辆时，便具备了国产条件。如雷诺、DS之类的即便还不达到这个条件，也曾经国产过。而保时捷却迟迟没有消息。除了保时捷，雷克萨斯也经常有国产传闻，为什么同样是进口品牌，同样在中国卖得不错，同样不国产呢？它们在担心什么？其一，品牌定位原因，雷克萨斯一向主打高端、精致路线，想要跟丰田区分开，价格是很重要的因素，如果说雷克萨斯价格下探，跟丰田的区分不够明显，购买雷克萨斯的车主会怎么想？而且很多网上键盘侠说雷克萨斯就是换标丰田。其二，质量把控，都说雷克萨斯拥有丰田最顶尖的技师，无论是经验、对车辆的要求还是规章制度都要比丰田严格得多，这样才能制造出更加优秀的车辆。国产后势必会使用本土的人才作为员工，如何保证本土员工能够符合雷克萨斯的要求，这一点需要投入大量的精力去提升其技术水准，这需要大量的时间、精力、成本。其三，运输成本没有想象高，雷克萨斯在日本有九州工厂，主供中国市场，这个工厂距离上海港口只有800km的直线距离，运输至中国的价钱要远比欧美低，运输时间也比较短，除去关税，运输的成本并不比国产高很多。相比起雷克萨斯，保时捷要困难得多，首先保时捷有莱比锡工厂、斯图加特工厂等，但这些工厂均在欧洲，保时捷想要运输车辆到中国，耗费的时间、精力、运费都要比雷克萨斯更高。所以国产对于保时捷来说更有吸引力。从保时捷在华销量数据来看，2015年销售58009辆，到2019年达到了86752辆，虽然单一车型销量尚未达到5万辆的目标，但是距离5万辆并不遥远。而且，2018年之前，由于《外资法》规定，外国车企来中国建厂必须要和中国车企建立合资工厂，虽然车型销量会提高，但利润不见得会比目前更高，对于产量不大，利润极高的大众集团“捞金机器”来说，似乎的确没有国产的必要。要知道，在2017年保时捷凭借2%的销量占比贡献了大众集团30%的利润；在2019年，保时捷营业收入达285亿欧元，销售回报率为15.4%，即便在2020年各种影响下，保时捷在上半年营业收入124.2亿欧元，销售回报率达9.9%。这么看来，保时捷不国产似乎在利益层面更为关键。在2018年情况似乎有所改变，发改委宣布，2018年取消专用车、新能源车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。在这一政策背景下，特斯拉上海工厂似乎做了一个很好的模范，独资在上海建立了全新超级工厂，对保时捷来说是一个很好的提醒和样板。可以预计到，如果未来保时捷在中国建厂，作为保时捷最大的单一市场，中国市场能为其带来不可估计的利润。当然，保时捷工厂也会为中国带来更高新的技术、就业机会、GDP。中国消费者也能够用更低的成本去购买到保时捷车型，一举三得。当然，至于保时捷是否在中国建厂，还需要其自身考虑清楚，毕竟建厂意味着生产线、供应链等变化，对于体制庞大的传统造车厂来说，的确并非易事，必须要慎重、慎重、再慎重。在理性消费者层面，当然是希望保时捷国产，国产后保时捷与我们的距离又拉近了一些；但是这对于保时捷身价似乎会有一定的影响，要知道，在中国市场保时捷的定位要高于BBA，国产之后阶级差距会不会出现变化？来源：玩车教授

千问 · 2021-1-9 10:45:09

开过一次911，还是最普通的那款，不管怎么开，始终到不了它的极限，总有一种很安全的感觉

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COME
版主

发表于2020-10-09 22:09

所以卖的很贵啊

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拉磨的马仔
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发表于2020-10-09 14:56:05
板凳

国产之后就显得low了，土豪们不喜欢

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COME
版主

发表于2020-10-09 22:09

对的啊

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COME
版主

发表于2020-10-09 22:09:16
地板

所以说不要国产国产后就不香了

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五月天之玛莎

发表于2020-10-10 16:08:38
1#

保时捷不可能国产的，都是选配的（私人订制）乞丐版的都是不懂保时捷，出口的利润还有带动的就业率，别人把人性拿捏的死死的。还是别幻想了。是你都不会让高端品牌形象降级

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fanyu

发表于2020-10-10 16:09:12
2#

为什么国产，国家少收多少税，放心高档车不会闰国产。低档车国产解决就业及内循环过程就是带动周边产业是保稳定的。高档车进口是保利润的。

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piapipiapipia

发表于2020-10-10 16:09:35
3#

发动机都不会造的国家，居然很多自称车迷，你们小学，中学，大学有机械课吗？先弄清楚马车怎么回事吧。

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羽毛蛇蛇

发表于2020-10-10 16:09:46
4#

连发动机都要法拉利提供，国产只是笑话

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烟霸子

发表于2020-10-10 16:09:56
5#

千万别国产。再好的品牌，国产必定死。哪怕一开始会有所成就，但是最终的结局把几百年树立的品牌毁于一旦！为了赚钱可以，为了保持品牌。请远离。

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SuperHeroes

发表于2020-10-10 23:03:03
6#

其实海外保时捷定价和奔驰差不多一个档次的，保时捷这几款车除了保时捷九万美金左右和奔驰s差不多以外，别的卡宴7万美金以内，当然了都是丐版，税收高是个很严重的问题，从企业自身考虑来说，保时捷国产化降低成本，以便拉低价格占用市场，其实保时捷官方巴不得把车卖给你三四十万一辆，用数量占领市场

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夏天小蝌蚪找妈妈

发表于2020-10-10 23:12:16
7#

不会，因为没钱

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U521

发表于2020-10-11 00:16:38
8#

汽车，消耗品，在国内一年一审，15年后一年两审，作为普通人，没那么多闲钱买即便国产了所谓便宜车。

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