请有兴趣的汽车达人来！汽车发动机深层问题！困扰多年！

显示全部楼层 · 2010-11-25 14:46:02

从你踩下刹车到车轮抱死虽然是在短时间内完成的，但是也需要一个过程。在这个过程中活塞不知道往复多少次，做了多少个冲程了。在这个过程中从车轮到曲轴，到活塞的阻力逐渐加大。因为发动机的转速要远远高于车轮的转速，即使在怠速情况下行进也是这样。事实上，在车轮还没有完全抱死，发动机就已经憋灭了。
那么我们现在讨论抱死的瞬间如果刚好赶上发动机做功冲程点火做工会怎么样。我们知道，无论发动机的扭矩和功率多大，都不是一次做功冲程所能达到的。而是多次做工后转速提高，飞轮动能越来越大将机械能转变成动能，从而驱动汽车行进的。也就是说每次做工冲程所做的功是非常小的。绝对达不到将连杆顶弯的程度。如果做工时活塞是静止不动的，那么就是说在有限的高压的空间内发生了爆炸，燃烧后的气体本该迅速膨胀，但是迫于空间有限，会立即发生液化现象。只有这样才会在体积不变的情况下，释放能量。（液体汽化会释放能量，而气体液化会吸收能量。）这些液化了的气体会在下次发动机点火转动时排除汽缸。

千问 · 2010-11-25 14:46:02

离合器呢?连我模型车轮子抓住不给他转再加油门曲轴都抱不死真车就更不是问题了

千问 · 2010-11-25 14:46:02

发动机故障导致的曲轴抱死，一般情况下连杆是不会变弯的，顶多是气门弯，所以不用怀疑点然的混合气体任何排出如果只是你说的车轮抱死在车轮抱死的一瞬间已经足够发动机缓冲减压了，所以只是熄火。

千问 · 2010-11-25 14:46:02

这个不是问题。点燃释放时瞬间的事，你踩刹车的功夫早结束了。