XX货船系万吨级钢质船舶，航速12节，X渔764渔船总吨位160吨、主机功率183.9KW的钢质拖网渔船,航速9节
1970年5月25日临晨,XX货船由北进入上海港,X渔764渔船油上海港出航/两船在长江口南50号灯船附近碰撞,X渔764沉没/直接经济损失25万元.当时天气阴有雾,东北风6级
5月24日17时,X渔746从上海港启航/同时共有6艘渔船,764渔船排在第四,个船前后距离约200M
5月21日有雾,渔船航至60号灯船,开始有雾.2时10分,能见度好转,值班大副离开驾驶台去餐厅吃夜餐,只剩操舵员在驾驶台 2时15分,航至50号灯船,能见度不良.视约300M,真航向070度,操舵员为了跟上前面渔船,将船速又前进一增加到前进二(主机转速240r/min增至280r/min)
XX货船在5月25号2时17 真航向220度/航速前进三,值班二副观察雷达后进入海图室,此时船长也在海图室,2时19分,二副走出驾驶室,打开驾驶台的玻璃窗,发现前方偏左300M处有2盏红灯,立即采取了右舵15的避让措施.2时19.5分值班二副发现前方有一盏白的桅灯,距离很近,就立即停车,然后倒车,并鸣了短声.
而也在2时19.5分,746渔船的操舵员突然发现前方有一盏高悬的红灯,意识到这是一艘大商船,便立即右舵进行避让,又立即采取左满舵进行避让,当舵角转至15度时,碰撞事故发生了.
746号渔船右旋被XX货船的船首撞坏,破损裂口最大宽度2M,破口至水下2M,海水立即进入鱼舱内,船体很快向左斜,于3时50分沉没
分析事故发生原因以及从中得到的教训.
操舵时听到鸣笛2短身，而其实XX货船是鸣笛3短声。误认为向左转向，在采取向左避让，所以事故发生
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