马自达2与POLO，谁更安全？教你如何分析汽车安全性

显示全部楼层 · 2008-4-12 23:35:26

首先我对汽车安全分析的方法做一个介绍。汽车的安全取决于几个要素：1，重量；2，车身结构用材；3，吸能设计；4，焊接工艺。车身结构用材和焊接工艺，是如何影响汽车安全性的，我想这个我就不用介绍了，很容易理解的简单概念。大家不熟悉的，可能就是重量和吸能设计为什么能起到安全作用。下面我给大家做一个解释。一般车祸（无论是两车相撞还是碰撞其它物体），造成人员伤害甚至死亡的，大致有两种情况：一是直接作用力至伤，比如物体对人体直接撞击造成伤害、碾压、挤压等；另外一种更常见的情况是，碰撞后导致脑震荡、内脏破裂出血、内脏表面挫伤、脑或心脏等器官血管破裂出血，这就是我们所谓的内伤。实际情况中，在车上的人有系上安全带的情况下，仍然有相当部分的人会被至重伤甚至死亡，就是这第二种情况造成的。那么你知道这种内伤是怎么造成的吗？我告诉你原因：是因为人体在极短时间内被动地反作用力运动造成的！学过医的人应该会知道这个道理。当你抓住一个人使劲摇晃的时候，造成的伤害是很小的，但当你在极短时间内，比如半秒甚至更短的时间，对一个人进行哪怕一次来回的摇晃，都会导致其严重受伤。碰撞事故（包括高处跌落）中，绝大部分的伤害都是内伤，就是由于人体器官在短时间内的反作用力运动造成的（器官随着人体高速运动后突然停止，就相当于是一次来回作用力的被动运动）。那么在实际的车祸当中的情况是怎样的呢？我们来试想这样一种场景：假如你的体重是一百斤，你和一个两百斤重的胖子迎面相撞会发生什么？你会被弹回去，而他会由于惯性继续往你的方向运动！在这个碰撞当中，你和胖子的运动轨迹是完全不同的。胖子的运动速度，由于撞上你而减慢，但他仍然是在做直线运动。而你呢？你在撞击的瞬间做的是来回运动。你身体的全部器官也是。他们在一瞬间就改变了运动的方向，而且是完全相反的方向。这就是造成伤害的真正原因。回到汽车上，道理是一样的，一辆奥迪A6够结实吧，但跟坦克迎面撞击，后果是很惨的，但撞上的如果是POLO，奥迪车上的人就很幸运了。还有另外一种情形：不是两车对撞，而是单车撞上了立交桥的承重柱。这种情况下，车内人所受到的反作用力伤害，跟汽车重量的关系就会小很多了，这时候保护你的，是车身的结构和车身吸能设计的水平了。这里我介绍下吸能设计是如何保护你的。其实这跟我前面谈到的原理是一样的。当一辆车高速撞击坚硬物体的时候，如果汽车有溃缩式的吸能设计，汽车在碰撞发生的初期，由于溃缩原理在起作用，车身还会往前一段距离，这就好比是撞到了一块橡胶垫。在这个过程当中，人以及人体内的器官，也会随着汽车继续往前运动。当然这个运动的速度会大幅度降低，但运动的轨迹是不变的。随着吸能达到极限，汽车最后仍然会停止向前运动甚至被弹回，但这个时候，汽车运动的速度已经被大幅度降低了，相当于你是以更低的速度撞向物体的。好了，讲了那么多理论的东西，我们回到主题来，拿这两款车来做一个数据比较，看看他们谁更安全。马自达2劲翔和POLO的重量差多少？80公斤左右。所以从重量上来看，POLO具有优势。但客观地说，这个优势不明显，几乎起不到多大作用。如果你买的不是POLO，而是重1.5吨以上的途胜，那情形就完全不一样了。我们再来说说车身用材和结构。车子大部分重量来自于三个大块：发动机、底盘及框架、车身外壳。POLO是铸铁发动机，比马自达2的全吕发动机重不少，由此可以推断，两款重量相差仅几十公斤的车，扣除发动机重量因素，他们在底盘、钢架、车身外壳上的用材应该是完全一样的，因为重量相同啊。重量相同的钢铁，你说那个要厚实一些？当然是一样的！焊接工艺这个我们没法分析，但从理论来讲，同样是世界顶尖的汽车制造厂在国内的合资工厂，焊接技术方面应该是相差无几的。顺便说一下，马自达2产自长安福特马自达工厂在南京的全新生产线，号称国内最先进的流水线，大家可以去查下资料。同样生产线下来的还有福特的福克斯。最后只剩下吸能技术一项需要比较了。如何比较？我们肯定没有发言权。那么谁有发言权呢？当然是世界标准的NCAP碰撞试验，特别是欧洲NCAP，是公认最权威的评测机构。我们比较的这两款车各自都获得了什么样的NCAP试验结果，大家可以上网去搜寻。我了解的数据是：马自达2的欧洲NCAP测试成绩是最高的五星，而大众POLO的评测数据是四星。

千问 · 2008-4-12 23:35:26

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千问 · 2008-4-12 23:35:26

有一定道理!:victory: :victory:

千问 · 2008-4-12 23:35:26

说明了什么

千问 · 2008-4-12 23:35:26

原帖由 datou2008 于 2008-04-13 13:00 发表在3楼说明了什么

说明了评价一款车的安全性，不可以随意轻信旁人不经研究想当然得出的结论。我发这篇文章的起因，是总听一些人很轻率地评论说“日本车就是不安全、日本车就是铁皮薄、德国车就是结实、日本车和德国车相撞会怎么怎么样、日本车就是在安全设计方面偷工减料、德国车就是经得起撞击...”，而每当我问他们是如何得出这些结论的时候，却从来没有得到过一个稍微具有技术含量的回答。一般有这么几种回答我的方式：你看人家帕萨特是如何经得起撞、别克君越如何如何结实、宝马又怎么样安全了、桑塔纳保险杠如何结实、日本车某个车的铁皮按下去会凹陷等。造成这些普遍印象的原因，我分析大致有这么几种：德国车在中国以高端车领域的高市场占有率著称，很多腐败份子的官车都是用的德国的商务车；而日本车在中国的市场定位是低端家用市场，所以十五万内的家庭轿车，你看很多是日本的。日本车在欧洲也是首先以中低端车去抢占市场份额的，这是市场策略的问题。现在当然情况有所不同，很多日本高端品牌也开始占有一定份额的欧洲市场。因为上述原因，很多的中国人对德国车和日本车的印象，就因为市场划分的不同而不同了。但车是这样比较的吗？当然不是，比较是要以同等级别的车来相比的。因为帕萨特的结实，就理所当然认为POLO也是同样结实的，当然不可信。你拿POLO去跟凯美瑞比，能比吗？还有一个影响很多中国人对日本车印象的是仇日情绪。因为那段历史的原因，因为现在的日本政府仍然不愿意公开承认和面对那段历史的原因，，，这样的仇日情绪是可以理解的。但我有一个问题：德国人对中国人就很好？？？你去看看德国的媒体，对中国发生的事情，几乎就是清一色地歧视性报道，在欧洲国家当中显得尤为突出，而日本的媒体，这样的报道要少太多。这是客观存在的事实。我们再看看美国，看看刚刚发生在巴黎的全民抵制奥运会的现象，看看这些所有的西方国家媒体对发生在西藏的暴力事件的歪曲报道。这说明了什么？当然我是不赞成把政治因素和民族情结用来作为评判汽车质量的因素的。所以大家在评价一款车的时候，还是应该多从客观入手，靠自己对汽车的知识，去判断，而不是靠民族情结，靠道听途说，靠“人家都是这么说的”来判断。

千问 · 2008-4-12 23:35:26

polo的前后保险杠起码要比马二硬,不说大的事故,小挂小碰中就要比日本车省钱

千问 · 2008-4-12 23:35:26

原帖由 qiuhan85 于 2008-04-13 21:12 发表在5楼 polo的前后保险杠起码要比马二硬,不说大的事故,小挂小碰中就要比日本车省钱

现在的保险杠不都是塑料或者泡沫塑料的吗？

千问 · 2008-4-12 23:35:26

polo和马2对碰，polo安全。撞墙撞树撞大车，都是马2安全。说马2安全，是指马2车里面的人安全。同样的碰撞，polo的车会更安全。对于爱车如命的人来说，polo绝对值！

千问 · 2008-4-12 23:35:26

原帖由 coolplayer 于 2008-04-13 21:21 发表在6楼现在的保险杠不都是塑料或者泡沫塑料的吗？

Polo有前後防撞梁，不是泡沫孰料的，應該是鋼的,現在很少有車有，據說會降低行人安全指數，但是自身安全指數高很多！我覺得還是polo會更加安全!

千问 · 2008-4-12 23:35:26

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