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面对同级别车的降价，科鲁泽该怎么做？

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0 | 2019-4-3 16:44:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

定位更低的科沃兹2018年的月均销量和英朗相去不大，实际成交价中位数相差1.5万元。英朗凭借相对更强势的别克品牌尚且需要大幅度的优惠来维持销量，科鲁泽预计也难逃出这个趋势。
面对配置相当、尺寸类似，但是售价优惠了不少的科鲁泽，别克英朗将受到直接影响。对此，英朗可以在小改款中增加一些配置，优化细节，同时小幅收窄优惠幅度以适当拉开和科鲁泽的定位。
而并不宽裕的级别价差使得科鲁泽上市、并逐步开始放出优惠之后，科沃兹的生存空间会被直接压缩，使其销量明显下滑。此时如果还想保住科沃兹的销量，则继续降价是唯一可行方案。
如果科沃兹继续降价，则别克凯越孱弱产品力带来的更加低迷的市场表现就会被进一步放大，直至凯越被完全边缘化，乃至彻底退市。
至于赛欧这款A00级小车因为其和定位更高车型的明显价差，则不会受到什么显著影响。或许，上汽通用方面的用意并不是全盘通吃，而是借此用科鲁泽逐步代替科沃兹，强化雪佛兰品牌在A级轿车市场的存在感。
科鲁泽入局之后，使得这一市场的竞争更加白热化，这对上汽通用来说是一个不小的挑战。如果销售策略失当，就有可能造成对科沃兹和英朗的双重伤害。但就目前的情况来看，科鲁泽上市后实现2+1>3可能性亦不小。只希望科鲁泽的折扣不要来的太快太猛烈。

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