有谁关心过索八节温器控制阀的关闭温度吗？

显示全部楼层 · 2020-4-28 15:00:31

最近闲着无聊，没事盯着水温看，用OBD设备看水温发现市区路段索八水温总是在升温到95度之后开启电子风扇降温，降到84度左右就停止了，然后又逐渐升温，如此反复，但是发动机最佳工作温度是在85度到95度之间，也就是这个工作温度区间时热效率最大，燃烧最充分，最节能。而索八总是降温到84度，甚至有的时候降到83度，于是我查询到索八的节温器控制阀，是82度关闭的，也就是说，当水温大于82度时逐渐开启外循环，当低于82度时会彻底关闭成内循环。如果水温大于82度，低于95度，而且车辆处于行驶状态，电子风扇不会启动，但是会有部分冷却液渗入到车头的散热水箱，由车头撞风散热。当撞风散热不能满足散热时，水温会依然升高，直到大于95度时，会强制开启电子风扇散热，直到水温低于85度后关闭电子风扇。现在我不知道索八82度节温器会不会导致散热过度，因为我们需要发动机处于85度和95度之间，而不是没事的时候降到83度，84度去。索八只有一个水温传感器，位于节温器上方，也就是节温器这个岔口的附近，也就是发动机冷却液出水口附近，它测量的是从发动机水道出来的冷却液温度，这个设计本身是合理的，但是当温度大于82度时，部分冷却液会流经散热水箱撞风或者被电子风扇强制散热，再流入副水箱，再从副水箱流经暖风口，再进入发动机，所以当水温小于82度时，我们冬天开暖风是基本没有暖风出来的，只有当水温大于82度后，有热的冷却液从外循环水道过，才会有暖风从出风口出来。但是单水温传感器缺点也就明显了，只检测出发动机的水温，不检测进发动机的水温，那么当水温低于82度时内循环期间，整个冷却液都是稳定升温过程，多少温度出，就基本是多少温度进，但是当大于82度时，有冷却液走外循环水道了，那么多少温度出，就肯定会低于这个温度进，那么实际上，我们看到水温是85度，但是进发动机的水温是达不到85度的。也就是说，如果继续使用索八原装的82度节温器，那么，当强制冷却到水温显示84度时，其实这个时候进入发动机的冷却液温度可能只有60多度，而恰好进发动机的冷却液第一个冷却的就是1缸，这也导致1缸其实长期处于“寒冷”状态工作，所以很多怀疑拉缸了的车友，拆开发动机，发现1缸情况是最严峻的，积碳比其他三缸多，划伤的情况也最严重。而我的老索八，通过测缸压也发现1缸缸压比其他三个缸少了四分之一，说明气缸与活塞之间是存在不合理的间隙的，也就是划伤，拉缸，这也就是为什么会有不缺缸但是莫名其妙怠速发动机抖动的原因。但是由于缸压虽然偏低，依然大于10公斤，还是处于正常状态，所以暂时可以不修。但是长此以往，必然会有伤到不能正常工作的一天，也会烧机油。要解决这个问题，除非把水温传感器安装在23缸之间，才会得到相对准确的水温，所以索八拉缸，跟这个水温传感器设计有很大关系。某些车是有两个水温传感器的，一个检测出水口，一个检测发动机23缸位置水温，ECU一般都是获取发动机上面的那个传感器为参考。索八就一个，省略了发动机的那个，所以问题就来了。我想了很久，于是在淘宝找了一圈，终于找到了两个与原车不一样的节温器控制阀，样式是和索八一样，也是索八适用的，但是关闭温度，一个是85度，一个是88度。然而这两位淘宝卖家都不知道自己卖的节温器控制阀，其实是和索八原车不一样的温度，虽然款式一样。88度那个，由于我地处南昌，按照地球的温度带划分属于温带，按照我国的划分属于亚热带，所以88度的节温器控制阀绝对不适合我，好不容易在淘宝找到一家，从图片上发现是梦寐以求的85度节温器控制阀，还是索八原厂的，其实任何一家车企，一般会定制3个温度不同的节温器控制阀，但是我们的索八不知道为什么，都默认了82度，所以这个85度的我拿来对比了一下原厂的，一模一样，即使不是原厂，也是原厂下线，质量可靠。而那个88度的，我没买，但是价格离谱，要140多，我估计也是正经厂家的，这里也就不谈了，那是北三省的索八车主去考虑的事，北方三省的索八，可以用85度的，也可以用88度的。而我，就换85度的。打算过几天就去换上试试，一直拿OBD设备检测水温，看看是不是从95度开始降温到87度左右停止就不再下降，如果是这样，那说明非常成功，给发动机保温工作就成功了。我的建议是，除了广东省，其他地方都可以用85度的节温器控制阀。北方三省的冬天，我建议直接用88度的，到了夏天视情况而定，如果北三省用88度节温器控制阀，夏天还能顺利散热，不至于让水温到100度，那么就可以一直用88度的，那么水温会频繁在90度到96度之间徘徊，电子风扇会启动得比较频繁，当然，电子风扇这个东西，每当开空调时，都是强制启动的，只是处于低转速而已。是的，只要开了空调，电子风扇强制低转速给散热器强制降温，因为空调的散热片与水温散热器是安装在一起的，所以开了空调后，水温散热器也享受到了强制降温的快感，所以很多老司机说，不要一启动就开空调，因为不管是夏天还是冬天，冷车（停车5小时以上）启动车辆，首先需要发动机保温，让发动机迅速升温到工作温度，而当冷车时开了空调，电子风扇强制低转，按照逻辑来说，由于这个时候冷却液没有达到让节温器控制阀开启的温度，是不会有冷却液流经冷却水箱的，但是！！！索八的节温器控制阀上面，是有一个小小的溢流孔的，这个小小的溢流孔，说实在的，我太想把它堵住了，这个口，是不管你水温多少，就是很开心的流出一小股冷却液到外循环管道。我想了很久，没想明白这个小孔到底有什么用，因为有些车的节温器控制阀，是没有这个小孔的，为什么索八的要有个小孔，这个小孔，导致我的车冷车升温极慢，尤其是冬天寒冷天气，导致我的车需要开20来分钟才能到80多度，这20分钟油耗高就算了，发动机工况特别不好，燃烧不充分产生大量积碳，排出去又堵塞三元催化器和排气门，低温还导致机油流动不好，还导致每个气缸都容易被拉伤，所以冬天发动机声音特别大，原本10分钟就能到80度，就因为这个小孔，硬是花了20分钟，***。这个小孔到底特么干什么用的，别告诉我就为了让我在寒冷冬季需要暖风时，这个小孔流点热水给我吹一小点暖风的？？？那我情愿不要吹。事实证明，这小孔流的这点热水，大冬天的根本提供不了暖风，还不如提前带好一个暖手袋呢。后来查了一下，那个小孔，是通气的，也就是在加防冻液的时候，这个小孔也是一个单向阀，可以排出发动机水道里面的空气，但是，其实有些车没有这个小孔，也是可以的，只是在加防冻液的时候，老司机都知道，副水箱加到了MAX后，需要发动机车辆，怠速几分钟等待水温上来，节温器打开外循环之后，从上水管的那个盖子可以看到冷却液的液面突然会降低很多，这个时候，就需要再从上水管这个口，加进去一些防冻液直到快满，这个就等于从上水管的盖子这里排出了空气。也就是说，这个小孔，是可以彻底堵住的，我想堵住它了，我对它很不满意。过几天就去换成85度节温器控制阀，堵住这个万恶的小孔！

千问 · 2020-4-28 15:00:31

顶，技术贴，坐等效果

千问 · 2020-4-28 15:00:31

无水的会好那么一点点

千问 · 2020-4-28 15:00:31

等你的测试结果

千问 · 2020-4-28 15:00:31

楼主辛苦了买来看看效果好的话都去换了

千问 · 2020-4-28 15:00:31

技术男厉害

千问 · 2020-4-28 15:00:31

明天就去换，换完了直接看平均油耗就知道结果了，有效的会直接让表显油耗降低。

千问 · 2020-4-28 15:00:31

厉害了，楼主也是为了索8费心了

千问 · 2020-4-28 15:00:31

楼主你的油门踏板会时重时轻么？我也是南昌的

千问 · 2020-4-28 15:00:31

FENKYHE发表于2楼
顶，技术贴，坐等效果

楼主买的什么OBD设备