如何评价奥迪与上汽大众合作？

显示全部楼层 · 2016-11-9 22:17:18

很有趣啊，从车迷角度说一下这个事情
一汽大众的成立缘起奥迪100的国产化，这件事是时任大众CEO的哈恩与时任一汽厂长耿昭杰洽谈实现的。根据一些事后的回忆录，哈恩是非常“积极主动”与一汽接洽，并敞开大众的车型库让耿昭杰挑选（哈恩的自传，似乎叫”我在大众40年“？）；而耿昭杰在一篇访谈中也提及大众的“诚意满满”。姑且考虑事后美化的可能性，单就这种“中方急着合作，外方更着急”的合资模式，也是绝无只有了。总之事情的结果是一汽先引进奥迪生产，购买大众撤出美国的生产线，60:40合资比例组建一汽大众。
一汽大众由生产奥迪100（合作模式是许可证生产，而不是合资）创始，不过其中的发展跟奥迪却没一毛钱关系。本来奥迪应该从许可证授权中获得一笔收益，不过这笔钱因一汽购买大众生产线而免除。我甚至有印象读到过，彼时奥迪CEO也是日后大众CEO的皮耶希是不屑于与中国合作的（谁能提供个来源或者证伪？）。加之其他因素，反正奥迪没有加入与中国车企合资的进程。
不得不佩服哈恩的远见，很多车企在主动洽谈的情况下都不合作，而大众宁可只占40%股份也要组建第二家合资公司（而且这一股比一直持续了25年，这是合同规定的合资年限，本来续约时候改成51:49了，不过尾气门拖后了这一进程），后来大众那40%分出10%给奥迪（后来又分出10%到大众中国），未来会提升到19%。
当然一些事也要结合哪个特殊的历史时期，80年代末90年代初
中国刚刚改革开放10多年，制度不完善，购买力很差，汽车市场仅限于政府
苏联解体，西方的意识形态敌视还没有改变，而中国依旧是社会主义国家
某不存在日期事件（不许续秒）极大影响国际声誉
奥迪还是个才复兴起来的豪华牌子，鼓捣出第一款D级车（同期雷车也刚诞生）
奥迪刚刚在美国经历刹车门，名声大跌（1985年，原因是奥迪的设计与美国人习惯不符导致加速，但非技术缺点，这也是奥迪在美国卖不好的原因，直到这几年才缓过来）
可能奥迪没意识到自己日后会如何强大，也没意识到中国市场的潜力。而如今奥迪显然不会坐视中国市场不管，主动寻求合作了。
上面众所周知的话说完了，下面是自己的看法，第一次答涉及行业的汽车问题，金融方面也不甚了解，不了解内情，有纰漏请指出。
1.股比问题
人们一直说奥迪在一汽大众里面只有10%股份，利润太少了。粗看起来是这样，所以
。。。奥迪与上汽大众组建合50:50合资销售公司。。。合作形式类似于斯柯达在华同上汽大众的合作模式一样。。。

注意是销售公司（一汽奥迪的销售是一汽大众的一个事业部，不是独立公司）
类似的上海大众斯柯达是50:50的销售公司。可是斯柯达在负责生产的上海大众有多少股份呢？
是0
斯柯达不会因为股比是0就不赚钱吧？
这里还有一篇报道一汽大众奥迪暂不成立销售公司股比未调，里面显示奥迪的利润远不止10%
如果50:50合资成立销售公司单单是为了利润，那跟一汽成立个50:50销售公司就好了，何苦去一点股份没有的上汽大众那凑热闹呢？
2.话语权问题
与大家看法基本一致，对奥迪有利。
只是不知道大众/奥迪对一汽是不是进行了其他形式的补偿。大众在政府关系和平衡南北两家方面一直很有心得。
3.车型问题
一汽奥迪基本把适合国产的都搬到国内了，不适合国产的通过进口车渠道也是在一汽大众奥迪销售。
以奥迪的脾气，不会容许上海奥迪开发中国特色车型的（一汽奥迪一直是垂直换代），所以上汽奥迪势必涉及从一汽拿走一些车型。
将国产的车型目前回答呼声最高的似乎是A5sportsback。这个车个人认为定位（但不是价格）最接近的国产车对手是CC（国产未加长），其次是Q50L、思铂睿、标轴3系等运动sedan。A5sportsback作为A4的coupe版的快背5门版，后排仍旧是附属品，纵然乘坐空间与A4标轴相差无几，但是不能全开的车窗、无框车门都是逼格加分实用性负分，而A5加长势必破坏车身比例，与34C的竞争中空间和价格都稍许会有劣势（在欧洲CC、A5是要贵passat和A4些许的，恐怕上汽不会打破coupe溢价

千问 · 2016-11-9 22:17:18

帮顶楼主的贴了