一套现代化的F1风洞需要多少美元？

千问 · 2009-1-30 06:28:38

5000万美元

千问 · 2009-1-30 06:28:38

提问者对答案的评价：

千问 · 2009-1-30 06:28:38

15wang

千问 · 2009-1-30 06:28:38

7000万美元

千问 · 2009-1-30 06:28:38

风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。一般建造一个风洞实验台需花费2~3亿欧元而一次使用需7500万美元。“现代F1赛车，其成绩有2/3受到空气动力学套件的影响。”前索伯车队技术总监威利－兰普夫(Willy Rampf)曾这样说到。可见，空气动力学套件的开发工作对赛车有着至关重要的影响。各车队均利用F1先进的风洞试验提高速度，哪怕是短短0.1秒也不容放过。风洞的规格要用它所能产生的风速，风洞的横截面积，模型大小，翻转路面的维度，模型运动系统，以及风洞的数据采集能力来描述。　　风洞采用封闭管道设计。宝马车队的风洞总长141米，最大管径9.4米，风洞由钢制成，若将风扇机架计算在内，总重480顿。风洞所采用的轴向风扇由复合动叶片，电动机和主风扇支架构成，总重66顿。全速运转时，风扇所能产生的电量达3000千瓦，风速可达300公里/小时。为了降低风扇传到大楼中的震动，风扇安装在减震弹簧之上，而减震弹簧则固定在坚固的混凝土基座上。　　风洞最重要的组成部分就是测试段，模型在此暴露在气流中。最大的截面和最长的翻转路面创造了最佳的试验条件。风洞试验通常采用成比例的赛车或部件模型进行。　　整段路面模型都可以旋转，这样就不仅可以模拟平坦路面的情况，也可以模拟赛车滑到路面的情况，最大倾角可达10度。风洞中有一条钢带，用来模拟赛车和路面之间的相对运动。钢带的运动速度与气流速度相同，即300公里/小时。在钢带之下的是测压元件，用以测量试验过程中车轮的抬起情况。　　通常来说，从大楼外面是看不见风洞的，但在宝马－索伯车队的瑞士西威尔(Hinwil)总部，设计师们同样对风洞的外观设计极为重视。风洞大楼往往给人们很强的视觉冲击，并不仅仅是因为它有长65米，宽50米，高17米的庞大身躯，而是因为这座玻璃钢包裹的建筑有着独特的韵味，尤其是它的群楼格外值得称道。　　从外面观看，这座大楼极为匀称，不过实际上它是由两个完全分离的部分组成的：风洞本身以及多层办公区域、活动场所组成。两部分由一道玻璃墙隔开，既隔离了风洞的噪音，又使人们可以看到风洞的工作情况。　　为了获得极具冲击的视觉效果，风洞管道的中轴线离地高度超过八米。除了测试段，风洞的其他钢结构就如同“漂浮”在大厅之中。　　大楼的另一部分共分四层，有着充足的空间。一层可容纳150人，用于举办特别的商业推广和客户关系活动以及各种研讨会。楼上是空气动力学专家，造型师，CFD分析师以及其他空气动力学部门工作人员的工作区。（驭风前行）

千问 · 2009-1-30 06:28:38

风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。一般建造一个风洞实验台需花费2~3亿欧元而一次使用需7500万美元。 “现代F1赛车，其成绩有2/3受到空气动力学套件的影响。”前索伯车队技术总监威利－兰普夫(Willy Rampf)曾这样说到。可见，空气动力学套件的开发工作对赛车有着至关重要的影响。各车队均利用F1先进的风洞试验提高速度，哪怕是短短0.1秒也不容放过。风洞的规格要用它所能产生的风速，风洞的横截面积，模型大小，翻转路面的维度，模型运动系统，以及风洞的数据采集能力来描述。　　风洞采用封闭管道设计。宝马车队的风洞总长141米，最大管径9.4米，风洞由钢制成，若将风扇机架计算在内，总重480顿。风洞所采用的轴向风扇由复合动叶片，电动机和主风扇支架构成，总重66顿。全速运转时，风扇所能产生的电量达3000千瓦，风速可达300公里/小时。为了降低风扇传到大楼中的震动，风扇安装在减震弹簧之上，而减震弹簧则固定在坚固的混凝土基座上。　　风洞最重要的组成部分就是测试段，模型在此暴露在气流中。最大的截面和最长的翻转路面创造了最佳的试验条件。风洞试验通常采用成比例的赛车或部件模型进行。　　整段路面模型都可以旋转，这样就不仅可以模拟平坦路面的情况，也可以模拟赛车滑到路面的情况，最大倾角可达10度。风洞中有一条钢带，用来模拟赛车和路面之间的相对运动。钢带的运动速度与气流速度相同，即300公里/小时。在钢带之下的是测压元件，用以测量试验过程中车轮的抬起情况。　　通常来说，从大楼外面是看不见风洞的，但在宝马－索伯车队的瑞士西威尔(Hinwil)总部，设计师们同样对风洞的外观设计极为重视。风洞大楼往往给人们很强的视觉冲击，并不仅仅是因为它有长65米，宽50米，高17米的庞大身躯，而是因为这座玻璃钢包裹的建筑有着独特的韵味，尤其是它的群楼格外值得称道。　　从外面观看，这座大楼极为匀称，不过实际上它是由两个完全分离的部分组成的：风洞本身以及多层办公区域、活动场所组成。两部分由一道玻璃墙隔开，既隔离了风洞的噪音，又使人们可以看到风洞的工作情况。　　为了获得极具冲击的视觉效果，风洞管道的中轴线离地高度超过八米。除了测试段，风洞的其他钢结构就如同“漂浮”在大厅之中。　　大楼的另一部分共分四层，有着充足的空间。一层可容纳150人，用于举办特别的商业推广和客户关系活动以及各种研讨会。楼上是空气动力学专家，造型师，CFD分析师以及其他空气动力学部门工作人员的工作区。

千问 · 2009-1-30 06:28:38

索伯车队的风洞好象是F1所有车队中最大的