动车惨剧怎样在警示铁路高速的风险

显示全部楼层 · 2021-12-18 01:49:15

D301与D3115发生追尾事故现场（图片摘自网络）
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动车惨剧怎样在警示铁路高速的风险
——阅报随话（111）
当国人还在争论京沪高铁正式运营后的正点问题时，一起更为严重的事故，让铁路交通安全以无比惨烈的方式，再次闯入国人的视野。23日晚，两列动车在杭深线永嘉至温州南区间发生追尾事故，两列车共有6节车厢脱轨，已造成约200人死伤。
由此，一个极其尖锐的问题摆在我们面前，什么是铁路发展的硬道理？是路网的数量、运行的速度？还是铁路的细化管理、安全保障？
近年来，高速铁路作为新兴的产物，正以逐渐成熟的技术、较快的发展速度走进人们的生活。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路事业焕发了青春，出现了生机。高速铁路行车速度的提高，首先带来的是旅行时间的节约，伴之而来的还有运量大、经济便利、安全可靠等明显的优势。这是交通运输发展的世界潮流和发展趋势，我国幅员辽阔，疆域面积大，纵横跨度长，引进高速铁路技术，无疑对促进国民经济建设有着极其重大的现实意义和经济效益。近几年，随着我国铁路第六次大提速和京沪高铁开通运营，给人们带来了极大的便利，也带动了经济社会的快速前行。然而，高时速的运营、高密度的班次，也给列车运营和安全管理带来了极大的挑战！
中国的铁路，是世界上最繁忙的铁路，我国铁路总的运营里程仅占全世界的7%，完成的运量却占到世界的22%。这样繁忙的铁路网，如果没有高技术的硬件设施和高水平的运输指挥系统，安全事故发生的频率和概率必将大大增加。但是，铁道部官员和专家却对我国的铁路现状颇有点得意，多次在不同场合信誓旦旦地拍胸脯保证我国的铁路是安全的。2009年，武广铁路客运专线动车开通时，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。铁道部安全总监耿志修还特别介绍，通过我国自行研发的列控技术，“聪明”的列车可以在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距。中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。同样，7月以来，尽管新开通的京沪高铁频频发生断电、换车、停运等故障，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武还是信心十足地回应社会上对高铁的批评说，高铁的运行是一个十分庞大而复杂的系统，难免会发生故障，但因此全盘否定高铁的观点是不明智的。他用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”
平心而论，社会上对高速铁路的发展基本上是持肯定态度的，人们的不同看法，主要围绕着铁路作为一种与公众生活水平甚至生命安全息息相关的公共服务，能否掌握好高速和安全的关系。
在京沪高铁开通运营前，国家安监总局副局长王德学对高铁安全担忧的讲话是很有代表性的。他说，高铁因其技术新、速度高、难度大，使管理任务加重，带来的风险也大，一旦发生事故，后果不堪设想。王德学警告说，高铁的迅猛发展带来新的安全风险有：一是技术风险，包括路基沉降、轨道平整性、机车制动性能、信号控制与通信系统稳定性、可靠性等都需要一段时间的实践、检验和完善。二是管理风险，有关法律法规、标准规范、管理制度、人员素质等还需一个逐步完善提高的过程。三是沿线环境风险，高铁除自身的安全风险外，还涉及到车站、气象地质灾害、沿线治安和铁路公路互跨等一系列风险。四是社会风险，一列运行的高铁相当于一架在铁轨上奔驰的巨型民航客机，有可能成为各种极端分子破坏的对象。五是高铁沿线的安全监控水平还有待提升，沿线居民对高铁安全的认识水平也有待提高。

24日清晨，追尾列车的车厢仍悬挂在高架桥上

武警浙江总队武警温州支队百余名官兵以及特警、民警、铁警赶赴现场组织救援

温州市消防支队官兵正在事故现场实施紧急救援

D301第4节车厢因追尾撞击冲出轨道，几乎垂直地悬挂在高架桥和地面之间

京沪高铁开通运营以后的各种小状况以及这次动车惨剧，用铁的事实告诉我们，人们对高速铁路安全的担忧不是没有道理的，更不是无理取闹。尤其对于我国高速铁路的跃进式发展，人们的担忧更并非多余。
其实，高速铁路的安全事故苗头早就显露。这个月，通车运营不久的京沪高铁5天出现了5次故障。其他线路如沪杭线的G7411列车18日因供电问题发生15度左右的倾斜，让车上乘客惊出一身冷汗。有事实说明，我们的高速铁路无论在硬件还是软件上，都没有充分准备好。有专家指出，如接触网故障是高铁运营最难避免的问题，更是一个世界性的难题。因为裸露在外，并要承受高速列车的不停撞击，接触网是整个高铁系统中最为脆弱的一环，一旦发生故障，往往造成大面积停车。再如轮轨和信号问题也值得重视。京沪高铁是目前世界上最长的高铁线路，南北温差很大，热胀冷缩对铁轨的影响规模能达到1公里之长。与传统铁路相比，高速铁路铁轨都是一整条线路焊在一起，中间不存在缝隙，不像传统铁轨那样留有热胀冷缩的空间。一旦钢轨出现问题，很容易发生脱轨事故。还如机车本身的问题更值得重视。国内高铁以前使用的机车都是从国外直接引进的，现在使用的机车是引进后改进而成，运营仅一年多，可靠性还有待验证。这次京沪高铁故障中，有两次分别都来自机车牵引变压器的导线接触不良，很可能是设计上的问题。
同时，对于不少人怀疑赶工期以及工程腐败才是造成高速铁路故障频发的根本原因的说法，也并非没有道理。为赶上“七一”献礼而提前交付使用的高铁南京南站，出现了漏水、地基沉降等大面积返修情况。地处南陲的广深港高铁广深段，又发出了赶在深圳大运会开幕前正式通车的宣言。工期大大缩短的后果是，不仅沿线大量站点难以配套，旅客大感不便，而路基沉降问题更被广泛担忧。另一方面，上半年国家审计署揭露的京沪高铁违规招投标问题以及京沪高铁工程本身查出的不少财务问题，更有年初发生的铁道部腐败案件，人们对高速铁路工程的不信任并非空穴来风。
23日发生的动车惨剧，无情地向我们发出了严重的警告：发展铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是安全的保障、高技术的设施、精细化的管理。如果，我们只是强调用装备现代化的提速来支撑铁路的发展，用跃进式的工程速度来加快高速铁路建设，把发展仅仅理解成硬件水平的提升，而把安全当做一种管理上的软件对待的话，铁路建设将会后患无穷。

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